地铁施工安全管理论文

　　地铁在现代化的交通设施建设当中得到了越来越多的应用,现在逐渐在中小城市当中普及开来了。地铁的建设需求量逐渐递增,随之而来的是城市地铁施工的安全性问题的日益凸显。下面是小编为大家整理的地铁施工安全管理论文，供大家参考。

　　地铁施工安全管理论文范文一：浅谈地铁安全施工管理

　　摘要：本文通过分析建筑行业安全生产现状，收集整理近年来工程施工中出现的安全事故，研究地铁建设项目普遍存在的问题，有针对性的提出相应的安全管理措施，进一步加强地铁建设工程安全生产管理工作经验。

　　关键词：地铁建设安全管理应对措施

　　abstract: in this paper, by analyzing the construction industry safety production status, collected in recent years, construction of security incidents, a common problem by the study of subway construction project, targeted to the appropriate safety measures to further strengthen the subway construction safetymanagement experience.

　　keywords: subway construction safety management response measures

　　中图分类号：u231+.94 文献标识码：a 文章编码：

　　前言

　　随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现，国家采取了一系列拉动内需的重大政策，一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中，近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解，目前北京、上海、广州3城市轨道交通(主要是地铁)每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进，我国的城市轨道交通(主要是地铁)建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时，我们更要进一步加强地铁建设工程安全

　　生产监督管理工作，避免类似杭州地铁塌陷事故的发生【1】。

　　地铁作为城市地下工程，具有建设周期长，难度大，安全风险高的特点。保障地铁项目自身及周边环境的安全，是地铁施工管理的一项重要内容。下面，结合地铁施工实际，从加强安全管理和保护环境

　　安全两个方面，浅谈一下对地铁施工安全管理的一些建议措施。

　　一、我国建筑行业安全生产现状

　　近年来，随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施，建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》，更是使建设工程安全生产做到了有法可依，对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。

　　从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出，事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降，但事故发生数量仍然较大，而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计，2008年1—10月份，较大事故(一次死亡3人及3人以上)同比上升了20.7%，特别是在10月28日至11月15日短短的18天内，重庆武隆、福建霞浦和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故调查过程中，常会发现一些工程设施出现安全问题，这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够，再加上规划、设计、施工等各个阶段工作中有疏漏，且缺少实时监测和风险评估造成的，例如杭州地铁项目建设过程中就存在建设工期不合理的现象。

　　近几年统计表明，建筑行业发生的事故集中在高处坠落、坍塌、物体打击、触电和起重伤害等。2007年，这些事故的死亡人数分别占全部事故死亡人数的45.45%、20.36%、11.56%、6.62%、6.42%，总计占全部事故死亡人数的90.42%。从上述统计数字可以看出，施工现场是事故高发的场所。

　　地铁项目通常存在施工作业区域分散、施工工期长、作业性流动性大、技术性复杂、人员流动性大等客观条件，这类工程一旦发生灾害事故，都具有严重性、群体性和多发性的特点，从而使施工安全问题越来越突出，也给安全生产带来一定的困难和压力【2】。

　　二、地铁建设项目普遍存在的问题

　　随着国家对安全生产监督管理力度的加大，各施工企业也加强了施工安全生产的管理，但现阶段仍存在不少安全隐患，综合整理地铁建设项目的事故，分析原因有如下几点：

　　1、对宣传教育重视不够，对安全工作认识不够。

　　施工现场没有建立完善的安全监督检查制度，安全投入不足，往往事故发生后，才采取安全管理措施，加强安全管理工作，缺乏全过程安全控制管理。由于没有形成全员参与安全管理的意识，施工人员安全意识薄弱，不把安全问题放在心上，随意施工，使安全管理成为表面文章，收效甚微。

　　2、对工人的安全培训不够，工人安全生产意识不强。

　　建筑行业的施工人员有80%来自于农村，大多数人文化水平不高。他们往往对施工现场的危险性认识不足，且存在侥幸心理，甚至有的人员根本不了解施工现场存在的危险源及相应的防护措施。

　　目前，在施工人员培训方面，施工单位通常都在刚进入现场时对工人进行三级教育，但缺乏对工人的定期培训，缺乏对施工过程中中途入场和转岗工人的安全培训和技术交底，缺乏对施工过程中危险源防护措施的培训等。

　　3、临时用电使用不规范，存在用电安全隐患。

　　由于施工区域分散、跨度大，流动电箱和电控箱较多，在临时用电方面存在的问题多是电箱缺漏电保护、缺隔离开关、电控箱外壳不接地或接地不可靠以及箱内乱接线等。

　　4、缺少临边防护，易发生人员安全事故。

　　据了解，地铁施工过程中，洞口和临边部位事故死亡人数所占的比例最大。在地铁项目中由于出入口、楼梯口及轨行区众多，洞口和临边处安全防护就成为重中之重。而在该部位发生的事故，大多是由没有做围挡或围挡不合格以及围挡处没有设安全警示标识等原因造成的。脚手架方面存在问题通常体现在脚手架刹车失灵、脚手架平台未设置围档及踢脚板等。

　　三、相应的安全管理措施

　　1、贯彻落实安全管理方针，强化安全管理目标

　　认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。强化系统管理，加强过程监控，工程始终把安全工作放在首位。坚决执行各项安全制度，推行标准化施工，固本强基，科学管理。

　　达到安全生产标准化工地，确保施工安全满足武汉市有关部门及业主制定的有关管理规定的要求，实现“五无”、“两控制”。“五无”：无死亡事故;无重大行车事故;无重大机械伤害事故;无火灾事故;无中毒事故。“两控制”：职工重伤频率控制在0.5‰以下，轻伤频率控制在5.0‰以下。

　　2、制定安全管理组织机构，建立健全安全生产责任制。

　　形成横向到边、纵向到底、逐级保证的安全生产保证体系。要落实安全生产责任制职责，就必须结合地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度，按工序进行危险源识别并制定出危险源控制措施和管理方案，进行专项安全技术交底(交底必须交到该工序的每一个作业人员)。坚持班前安全讲话明确责任区域和责任人，使每一位参建员工明白自己的责任区域存在的风险源及控制方法，实现责任到人措施到位。

　　图一：安全管理组织机构

　　3、强化全体参建员工的安全生产意识。

　　通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。

　　地铁施工安全管理论文范文二：谈地铁施工安全管理

　　摘要：城市地铁工程施工属于高风险行业，建设过程中有很大的不确定因素，且随着地铁建设进程的推进，新建隧道与周边环境相互影响、相互制约，必然会对其安全造成不利影响，如果考虑不周、风险控制不力，很可能成为重大安全事故隐患。本文探讨了地铁施工安全管理措施。

　　关键词：地铁;施工;安全;危险因素;管理措施

　　中图分类号：p624.8 文献标识码：a 文章编号：

　　地铁工程位处城市中心热闹繁华地段之下，有着隐蔽性大、现场周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。城市地铁工程施工属于高风险行业，建设过程中有很大的不确定性，且随着地铁建设进程的推进，新建地铁站或隧道与周边环境相互影响、相互制约，必然会对其安全造成不利影响，如果考虑不周、控制不力，很可能成为重大安全事故隐患。

　　一、地铁施工中存在的危险有害因素

　　1、地质水文条件复杂

　　地铁工程属于精密岩土工程，其建设安全深受地质水文条件的复杂性和变异性的影响。由于地下工程的隐蔽性、地质构造、土体结构、节理裂隙特征与组合规律、 地下水、地下空洞及其它不良地质体等在开挖揭示之前很难被精细地判明，且城市地下工程埋深一般较深，而表土层多具有低强度、高含水率、高压缩性等不良工程特性，甚至有的土层呈流塑状态，不能承受荷载，且大量的试验统计表明，岩土体的水文地质参数具有离散性、不确定性和很高的空间变异性，这几个复杂因素的存在给城市地下工程建设带来了巨大的风险，也蕴含了导致地铁建设安全事故的深层因素。另外，暗河、流沙水囊、空洞等不良地质体的存在也是引起施工过程中突发事故灾害的主要原因。因此，把握好工程所在地的地质水文资料是减少城市地下工程施工安全事故的根本前提。

　　2、城市地下管线错综复杂

　　城市地下管线的错综复杂是影响地铁工程建设安全的重要原因之一。隧道施工前对管线准确位置、自身状况等具体信息调查不详、资料欠缺，或者在未落实现场管线情况前就盲目施工等都容易引发施工安全隐患。管线的渗漏破裂对周围土层的密实性及稳定性产生了极大影响，促进了不良地质体的形成，且息息相关。一方面，管线长期泄露而在地层中形成水囊，或管线周围土体松散、填埋不实而产生较大空洞，或导致局部土体流失，在开挖卸载及水压力等作用下使土体坍塌;另一方面，不良地质体也反作用于管线，恶化其支承条件，增大受力超限，增大变形破坏甚至断裂的安全风险隐患。

　　3、施工企业安全制度难以落实到位

　　由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实, 各方不能对各自的职责负责, 同时又由于安全管理机制滞后无法适应企业安全生产的现状。当前我国有效的安全生产监督管理的机制尚未建立, 管理手段和监督方式无法适应不断扩大的建设规模, 也无法深入地开展施工安全监督工作，施工队伍良莠不齐，某些从业人员缺乏专业知识，安全意识不强，容易产生麻痹大意的思想。

　　4、 施工现场人文环境差

　　地铁施工工人普遍进行的是高危作业，同时涉及许多特种工人，比如吊装作业、电焊作业、高支模架子工等, 工人居住条件相对差, 饮食上也由于各种原因得不到保障, 无文化娱乐等方面的调解, 人文环境的不如意, 使得施工人员心理烦躁, 在这样的情绪下施工很容易诱发安全事故。甚至有些工程为赶工期工人工作时间长, 劳动强度大, 长时间这样也会激发起施工者的焦躁情绪, 从而增高安全事故隐患。

　　二、地铁施工安全管理措施

　　1、 严格控制地铁勘察设计阶段，探明地质情况

　　勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体;针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据;详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离;安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。

　　2、选择适当的施工方法，严格审核把关

　　依据地铁工程相关设计，在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的《施工组织计划》、《施工安全风险控制措施》和《安全操作与安全作业规程》，经报上级和安全监理确认后实施。在施工中根据施工单位和第三方监测所发现的新情况，及时做出相应的设计变更或应急处置，经安全监理确认后实施;在施工中要进行详细技术交底，确保施工安全。另外，应聘请具有专门技术等级要求的技术人员，对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。

　　3、施工前要探明管线情况

　　施工前对地下管线埋藏情况必须要探明，确切弄清地下管线的标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。施工期间主要应防止作业机械对管线的损伤，基坑开挖阶段主要应防止开挖引起地表沉降造成管线断裂、破损。应定期观测管线的沉降情况，发现沉降量达到极限值时，及时对管线下地基进行注浆，防止管线过量沉降。管线改迁工程应确保管线接头位置的质量，确保管线基础的质量。暴雨天气加强基坑周边的管线情况巡查力度。对已确定受施工影响较大的管线，应根据具体情况进行加固或改移。施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。

　　4、加强地铁建设单位对参建单位的安全责任落实制度

　　地铁建设单位应根据国家关于建筑安全相关的法律制度明确建设单位、监理单位、施工单位等单位的各自的安全生产责任。第一，建设单位要建立自己生产工作流程，明确各参建单位的相互关系，各单位直接对建设单位负责。第二，建设单位应对各参建单位的资质进行严格的把关，技术落后且资质浅的单位决不允许进入地铁建设市场。第三，在项目开建前，地铁建设单位要向各参建单位做好安全技术交底工作。第四，建设单位应为安全建设积极地提供安全保障措施。第五，加大检查力度，实行不定期的检查，对安全管理措施执行不力的单位，采取经济制裁。第六，加强对参见单位进场前的安全培训。第七，建设单位应协助政府监督部门一起，对施工单位、监理单位等参建单位的投标人员到场情况进行检查，及时完善人员考核和人员变更工作。

　　5、深化施工单位的安全意识

　　施工单位是项目建设的直接执行者，把“安全第一，预防为主”的方针时刻印记在心中，做好日常的安全管理工作。施工单位应设置相应的安全生产管理机构，配备资质深厚有经验的现场专职安全管理人员，配备的安全管理人员数量应符合国家相关法律法规的要求。

　　6、加强安全检查

　　安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;施工人员的思想和安全意识状态;施工周边环境是否有不安全因素;特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产管理，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。

　　7、执行安全生产奖罚措施制度。

　　经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也可起到非常重要的控制作用。项目部制定《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感，起到人人心中有安全的全员安全意识机制。。

　　8、编制应急救援预案。

　　事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。

　　综上所述，正是由于地铁工程的特殊性，研究地铁施工安全就成了一项紧迫而意义重要的事情。我们一定要在认识我国地铁施工安全存在的问题和隐患的基础上，结合地铁的工程特点及施工难点提出积极而有效地对策，有助于减少地铁安全事故的发生，最大限度地保障人民生命财产安全，从而促进城市的可持续发展。

　　参考文献：

　　[1] 郭茂林. 关于地铁施工安全相关问题的思考[j]. 交通世界(建养.机械), 2010,(06) .

　　[2] 周华杰. 我国地铁施工安全风险管理体系的研究[j]. 都市快轨交通, 2009,(01) .

　　[3] 邓小鹏,李启明,周志鹏. 地铁施工安全事故规律性的统计分析[j]. 统计与决策, 2010,(09) .