公路的路面病害情况严重，亟待对老路进行技术改造，以适应高速增长的交通量需求。所以，解决公路与桥梁改造有着重大的意义。 下面是小编精心推荐的一些公路与桥梁职称论文，希望你能有所感触!
浅谈公路桥梁的养护与管理
摘要：加强公路桥梁的养护是保证公路交通运输的重要环节。本文对公路桥梁养护进行了分析与探讨。
关键词：桥梁;养护;管理
中图分类号：s776.4
随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。
1.道路桥梁养护存在的问题和原因
1.1养护技术力量薄弱。桥梁结构复杂，对技术人员的要求较高。在路桥检测过程中，技术人员不能客观全面检测和记录路桥的病害及其运行状况。尽管在养护技术人员配置中，配备有专门的路桥工程师和技术员，也配备了路桥检测设备，但人员素质参差不齐，造成不能准确描述和判断路桥性能，且对一些病害处理不当，造成路桥的管护缺乏科学性。目前，各养护管理部门虽然均配备了专职路桥养护工程师，但是对于所管养的路段较长，桥涵数量较多，桥梁养护工程师的数量不能满足养护、检查和维修工作的需要;如果各种专项维修工程一开工，路桥养护工程师既要组织维修，又要搞好路桥检查、档案整理等工作，使各方面工作大受影响。
1.2桥梁养护自身存在问题
1)结构开裂，这是桥梁结构缺陷的主要表现形式，出现裂缝的主要类型有由于强度不足在荷载作用下造成的，还有就是由于自身的施工质量而导致的收缩裂缝，导致裂缝出现的直接原因就是超过了桥梁所能承受的荷载能力而造成的，还有一些其它方面的原因。一旦有裂缝出现，就会使桥梁结构的刚度和强度降低，外界环境也会对其产生一些负面的影响，如果有空气和水分渗入裂缝，就会使得桥梁结构的内就行降低，裂缝会直接影响到桥梁的使用寿命，因此要对裂缝予以高度的重视，对不同的裂缝要进行不同的分析研究，同时要采取相应的处理方法。
2)强度不足，材料的强度会直接影响桥梁的结构性能，主要体现在混凝土的实际强度上，如果发现混凝土有损坏，要进行综合分析考虑，这有可能和施工的质量有一定的关系，如果有很多裂缝出现，就说明混凝土的强度不足，这样将会影响桥梁的承载力，并在一定程度上加剧了裂缝产生，使得结构的强度降低，形成恶性循环。
3)蜂窝麻面，这主要是表现在桥梁的表面，虽然不会对桥梁的结构造成严重的损伤，但是这种缺陷长期暴露在外面，时间一长将会扩展到对桥梁结构的影响，这样会导致钢筋腐蚀，严重的话还会对桥梁的使用性能造成一定的影响。
4)横向联系薄弱，横向联系的主要作用就是来保证桥梁的刚度和稳定性，如果横向联系薄弱的话，就无法保证各个受力单元能共同承担荷载，这将会加速桥梁病害的产生和发现速度。
5)支座磨损破裂，支座的主要作用就是将桥梁上部结构的荷载传递到墩台，进而保证荷载被均匀分给下墩台，同时能适应不同的外界环境的变化，支座一旦被损坏，可能会引发桥梁的其它的病害，严重的话将会导致桥梁出现变形或者是开裂。
6)露筋锈蚀，由于桥面的缩缝的防水能力不高，长期积水和渗水，导致钢筋生锈，桥梁表面的混凝土脱落，钢筋一旦长期裸露，机会锈蚀，严重的话还会减小钢筋的受力面积，这一般在就桥梁中比较多，发生的根本原因就是桥面的保护层的厚度不够，长期的积水渗水后导致的。
1.3对路桥的耐久性重视不够
路桥病害普查统计的病害数量较多，由于受养护经费的限制，目前进行的维修工作主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治，而对于影响耐久性方面的病害维修却远远不够，如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。任何工程从状况良好到出现病害都是一个动态变化的过程。长期以来，人们受混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料的影响，忽视了钢筋混凝土结构的耐久性问题，由于混凝土碳化和钢筋锈蚀等原因引起的结构破坏问题非常重要。因此，及时对路桥病害进行维修，能有效阻止病害的继续发展，延长其使用寿命，产生较大经济效益。
2.桥梁养护措施
2.1公路桥梁混凝土路面病害的养护
公路桥梁路面被损坏，需要养护人员及时修复，否则会造成水泥混凝土路面的破裂，影响公路桥梁的安全性。水泥混凝土路面的养护需要依靠防治结合、预防为主的工作方针，针对公路桥梁损害的可能因素进行针对性的养护。水泥混凝土桥面的养护主要以机械养护为主，积极采用新材料和公路桥梁路面养护新技术，保证路面桥梁的完整和安全。
2.2公路桥梁裂缝养护
公路桥梁大部分采用钢筋混凝土结构，由于混凝土的延展性较差，公路桥梁在使用中会出现不可逆转的形变，这种形变会使钢筋混凝土结构出现细微的裂缝，当公路桥梁在高强度、高载荷的压力下，这种细小的裂缝会逐步加大，造成钢筋外露和外部混凝土的脱落，经过自然因素的冲击，造成钢筋混凝土构件碎裂，影响公路桥梁的完整性和安全性。钢筋混凝土构件的公路桥梁养护过程中，要求养护作业人员注意观察钢筋混凝土构件的细微变化和变形，对于未超过允许值的裂缝，可以采用涂刷环氧树脂和其他修复材料进行修复。当裂缝值大于安全阈值时需要将裂缝凿开建模并灌注砂浆进行修复。如果裂缝过大，要求养护人员及时更换构件进行修复。
2.3加强预防性检测，重视小补小修
桥面不整洁，泄水口堵塞，泥污堆积，在晴天易扬尘，在雨天桥面积水，不仅影响行车，而且加速桥面和桥梁构部件的“老化”;其次，桥面铺装裂缝，小则使铺装层受损，引发路面坑槽和剥落，影响行车安全，重则污水下渗，影响到桥梁的梁体结构，缩短桥梁的使用年限，。因此，在养护工作中必须重视小修，及时采取措施，防止其影响进一步发展，造成更严重的后果。预防性检测即要求养护单位对辖区范围内的工程进行提前预防，尤其要加大对三，四类桥梁的预防性监管力度，延缓其发展为第五类危桥，防止事故的发生。
2.4充分利用高科技手段进行公路桥梁的养护
通过交通地理信息系统进行公路桥梁的养护，交通地理信息系统能够使空间信息数字化和可视化，为公路桥梁的养护提供详尽、准确的数据，促进公路桥梁养护的科学发展，为养护工作人员科学决策提供帮助。加大对新材料、新技术的采用力度，保证公路桥梁施工的科学性和安全性，延长其使用寿命。
3.管理措施
3.1加强日常维护与检查
养护人员需要加强对公路桥梁的日常维护，对于符合危桥的病害桥梁，需要及时在显著部位放置警告标志，提醒过往车辆与行人。加大对违法超载车辆查处力度，防止其对公路桥梁的进一步破坏。养护人员要及时对危桥进行处理，通过专业的检测手段对桥梁的破坏程度进行调查，制定出科学、合理的修复方案，及时排除安全隐患。
3.2建设专业的养护和管理队伍
建设一支优秀的养护管理队伍，强化组织与管理，着力培养和引进若干专职的桥梁养护工程师，实施工程责任制，保持养护团队结构的相对稳定;实行职能分工，辖区分管的管理制度，制定和安排年度检查计划，定期检查，提交检查报告;对基层管护人员的水平进行定期的培训和考核，提高基层管护人员的专业素质。
3.3加大桥梁养护和管理投入
要保证公路畅通，就必须保证桥梁的正常使用性能不受影响，在日常养护和管理中，应设立专门的桥梁养护经费，并适当加大其在整个公路养护经费中的比例，保证桥梁养护管理的经费来源。
3 结语
鉴于目前公路桥梁养护中的薄弱环节，我们必须尽快采取相关措施，加大经费投入，提高养护人员队伍的专业性，实施细致化的公路桥梁养护管理过程，以经常性、规范性的养护和定期性检查来全面推进公路桥梁的安全畅通。
参考文献：
[1] 许永明主编.公路养护与管理【m】.北京：人民交通出版社，2009
[2]邓晓华，肖梅凤.浅议公路桥梁的养护质量管理对策【j】.四川建材，2010
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公路与桥梁改造设计浅谈
摘要：随着国民经济快速、持续、稳定发展，公路交通量的不断增长，运载车辆大型化且严重超载，使公路路基、路面及构造物面临严峻的考验。并且我国多数乡村公路建设于上世纪70、80年代，公路的服务年限已经到来。公路的路面病害情况严重，亟待对老路进行技术改造，以适应高速增长的交通量需求。所以，解决公路与桥梁改造有着重大的意义。
关键词：公路;桥梁;改造设计;加固
引言：随着国民经济快速、持续、稳定发展，公路交通量的不断增长，运载车辆大型化且严重超载，使公路路基、路面及构造物面临严峻的考验。并且我国多数乡村公路建设于上世纪70、80年代，公路的服务年限已经到来。公路的路面病害情况严重，亟待对老路进行技术改造，以适应高速增长的交通量需求。
一、路线设计的内容
1、公路等级及指标的确定
公路等级一般应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质等诸多因素综合确定，设计车速根据公路等级结合地形、地物情况采用。但是老路维修改造过程中，除了考虑公路的功能、性质、交通组成等因素，还应结合老路的平面、纵断面线形，顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地运用技术标准，确定设计速度。
2、路线的平面、纵断面线型设计
在线形设计中应着重考虑线形的连续流畅和立体线形设计，并应顺应地形，地物，注意和环境协调一致，对于老路改造工程应灵活运用线形设计指标，在困难地段适当调整，在满足线形要求的前提下，充分利用老路。对于老路改造工程，路线定线时，应以老路为主要控制物，充分利用老路。穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案符合实际需要。
平面设计时，由于老路的平面线形指标一般较低，部分达不到设计要求。在老路改造维修过程中，需要对老路的平、纵线形有详尽了解，才能决定线形调整的幅度。老路如果线形较好或者可以通过微调能达标的，在平面设计中应充分利用老路;对线形指标达不到标准的路段，在充分利用老路的前提下，通过调整使一些主要平面指标满足标准要求(例如平曲线最小半径，缓和曲线最小长度等)，一些次要指标可根据具体情况采用，可适当降低技术标准(例如同向、反向曲线之间最小长度)。
纵断面设计时，应注意以下几方面：
(1)满足各控制点的高程要求：纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、穿越城镇等路段;原桥利用路段，应尽量利用原路纵断面，老桥拆除新建桥梁路段，为保证排水需要，纵断面不应低于原路;相交道路若被交路等级较高，路线纵断面一般保持不变，被交路等级较低，纵断面可适当进行调整，但不应有较大变动;路线穿越城镇时尽量利用原路纵断面或加铺路面面层，以保持与两侧地形、地物相一致
(2)充分利用老路路面结构：在一般路段，路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的，纵断面拉坡时，应尽量拟合老路，避免大填大挖。在老路路面情况较好时，为充分利用老路路面结构，尽量不要开挖老路，使补强厚度最大限度地接近填高
(3)对于原路纵坡大于规范要求的路段适当降坡，使路线最大纵坡满足要求
(4)尽量满足平纵配合的要求，对于相对纵坡相差较小的路段(一般小于1%)可做视觉检查，满足视觉可适当突破平纵配合的要求
二、桥涵改造设计
对老路维修改造工程，桥涵一般需拆除重建、拓宽改造或保留，决定桥涵拆除重建还是拓宽改造或保留主要从以下几个方面考虑：
1、原桥涵是否满足设计荷载标准，如果不满足标准，能否采取加固的方式达到标准;
2、原桥涵是何种结构形式，服务年限多长，使用状况如何，利用价值是否大;
3、原桥涵是否满足排洪要求;
4、是否限制路线平、纵面线形，使路线指标不能满足技术指标，或能满足而导致不能充分利用老路，在经济上得不偿失。对老桥涵进行上述四方面分析，在经济上、技术上进行比选，根据实际情况决定老桥涵拆除重建或拓宽改造或保留。一般老桥涵荷载标准均较低，结构形式较差，加固改造技术复杂，工程难度大，而且许多老桥为保证桥梁和河道正交，桥头接线线形较差，所以老路改造时多数拆除重建，部分情况较好的桥涵可以适当保留。
三、路基防护、排水设计
老路维修改造工程的防护与排水的设计首先应对原有的防护排水设施进行详尽的调查，能够利用的设施尽量采用，最大限度的保护环境和沿线的自然资源。对于改造和拆除重建部分应考虑周全，采用多种的防护与排水的措施，因地制宜，与沿线的自然景观和人文密切结合，作出合理、美观、效用一体的设计方案。
路基排水采用多种边沟形式，一般较小挖方、填方路段采用碟形土质边沟，较大的挖方路段采用预制混凝土碟形边沟，采用碟形边沟既有利于与周围环境的协调一致，又有利于行车安全;较大的填方路段对已有的梯形土质排水沟进行修复。村屯路段采用暗排水或浆砌矩形排水沟加盖混凝土盖板(中间有泄水孔)，有利于与周围环境的统一和附近居民的通行安全。
四、对公路、桥梁有效的加固方法
公路桥梁的加固要根据病害的成因和现象，要因地制宜，考虑结构力学特点、及材料性能，进行科学的论证、优化设结构计、认真分析鉴定、提高加固维修过程中施工质量。不管用何种加固技术方法，必须要遵循经济费用少、见效快、不影响交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。 桥面裂缝铺装加固方法主要是塞缝灌浆，把桥梁板面裂缝处填满，填实。具体的是在微裂缝的水泥混凝土铺装层表面进行凿毛清理，以使里面骨料露时，再用清水冲洗清洁将要加固修补的病害部位后，再进行表面涂平抹痕、内部充压填实、深处灌浆方法，将性能好的水泥填料及防水粘结材料等塞缝填实，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆法比较普遍，效果较好。 重新浇注新的混凝土桥面板桥梁混凝土表面和内层碎裂和脱落严重时或混凝土质量或施工状况差，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇注新的混凝土桥面板的措施。施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时锚入适量短钢筋，配置1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
结语：随着公路的服务年限的迫近，不少低等级公路维修改造不断增多，对于公路维修改造设计课题应加强试验与研究，不断的取得新的进步，努力实现经济效益的最大化，节约材料，发展新技术，保护环境，同时为车辆通行提供安全舒适的行车环境，以适合当前经济的快速发展的需要。
参考文献：
[1] jtg d20-2006 ，公路路线设计规范.
[2] jtg d30-2004 ，公路路基设计规范.
[3] jtg d50-2006， 公路沥青路面设计规范.
[4] jtg f40-2004， 公路沥青路面施工技术规范.
[5] 《浅谈旧路的技术改造》梁建国 刘翠杰 李永浩 《黑龙江交通科技》 2007 第9期.
[6] 《旧路改造路面加铺方案优化设计浅谈》 叶恒鑫 顾辉 《现代交通技术》 2007 第3期.
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