世界铁路历史发展证明，高铁是经济社会发展的必然趋势。小编整理了关于高铁的战略管理论文范文，欢迎阅读!
国际视角下民航与高铁的竞合策略
摘 要：高铁在世界各国的迅速崛起，改变了交通运输市场的原有格局，尤其给民航带来了巨大冲击。日本、法国和西欧各国是高铁较早投入运营的国家，其民航业分别受到怎样不同程度的冲击;面对高铁的激烈竞争，各国民航采取了哪些相应的竞合策略。探寻这些问题，以期对中国高铁与民航的协调发展提供一些参考。
关键词：高铁;民航;竞合策略;国际视角
中图分类号：f27 文献标志码：a 文章编号：1673-291x(2012)25-0035-02
20世纪60年代，日本的新干线揭开了世界高铁的建设序幕。随后世界各国对高铁投入了极大的关注并付诸实践，亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲掀起了高速铁路的建设热潮。然而，高铁的迅猛发展给其民航业分别带来了怎样的冲击，各国民航又分别采取了哪些相应的竞合策略，是下面将要探讨的内容。
一、日本的高铁与民航
1.日本高铁与民航的竞争。日本1964年开通了第一条高速铁路“东海道新干线”，连接东京、名古屋、京都和大阪等国内主要中心城市，全长515公里，时速210公里。与航空运输相比，日本新干线在班次、灵活性、准点率、舒适性以及便捷性方面都有优势。事实表明，如果两个城市间的新干线列车运营时长不超过3小时，大部分旅客将选择新干线;但是如果超过运营时长超过4小时，大部分旅客将选择航空运输。新干线的运行给日本的航空运输业带来了巨大冲击。日本新干线把京滨、中京、阪神城市群纳入“4小时经济圈”，在高铁的压力下，日航暂时停飞了东京至大阪(420公里)、东京至名古屋(280公里)等航线。新干线之后，日本又相继建成山阳、东北、上越等八条新干线，日本国内高铁与航空业之间的竞争全面展开。
2.日本民航与高铁协调发展的措施。日本民航为应对高铁对客流量的分流影响，主要采取了四个方面的措施。(1)航运成本消减策略。为改变逐渐恶化的市场竞争环境，2003年全日空开始消减成本，到2005年固定成本消减300亿日元。(2)航线裁撤与调整策略。2007年日航取消了10条收支状况恶化的航线，并削减客座率比较低的航班;2008年日航再度取消12条国内航线，削减4条国内航线班次;全日空也对10条国内航线做出调整。(3)枢纽建设策略。全日空对东京成田和羽田国际机场重新定位，以成田机场为日间枢纽、羽田机场为夜间枢纽，建设东京双重国际航空枢纽，增加国际航班的密度和广度。(4)国际航线开拓策略。全日空在国际航线的开拓上把重点放在中国航线上，同时也增加了日本至韩国、美国纽约、法国巴黎和俄罗斯的航线。
二、法国高铁与民航
1.法国高铁与民航的竞争。法国tgv是法语“高速铁路”train a grande vitesse的简称，第一条tgv是1981年开通的巴黎至里昂线。法国tgv开通了巴黎至里昂(410公里)、巴黎至马赛(700公里)后，法航便逐步退出了这些短途市场。从1989年开始，tgv又陆续开通了东南线延伸线，斯特拉斯堡东线、大西洋线、北欧线和地中海线，形成了以巴黎为中心的辐射全法国和欧洲的高速铁路网络。高铁对法国的民航运输业造成了强大的冲击。目前tgv占巴里线客运市场的90%，东线高铁使得法国斯特拉斯堡机场民航客运量2007年比2006年减少了14.8%，巴黎至斯特拉斯堡航线民航客运量2007年比2006年减少了26.1%。目前，法航和tgv的竞争结果如下：旅程600 km及以下的市场，tgv占90%～95%的份额;旅程900 km左右的市场，tgv占60%的份额;旅程1 200 km及以上的客运市场，tgv仅占38%的份额。因此，如果按照高铁平均时速300 km换算，旅程900 km或旅行时间3小时是高铁与民航竟争份额优势的临界距离。
2.法国民航与高铁协调发展的措施。根据法航预测，伴随法国高铁网密度、广度和速度的逐步提高，法航国内的客运市场份额最终将降至19%。为应对高铁带来的冲击，除缩减经营成本、降低机票价格。发展国际航线策略外，法国民航还采取了以下措施：(1)枢纽中转运输策略。面对国内严峻的竞争态势，法航将枢纽建设的重点放在国内—国际中转运输上，如戴高乐枢纽，80%的运量是国内—国际中转衔接的旅客。(2)目标调整策略。法航将部分航线的每日航班数减少，并将目标群锁定为企业客户和商务乘客。(3)合作共赢策略。虽然竞争激烈，但法航与高铁仍能通过合作实现共赢。例如，法航与荷航联合发展国际航线，通过荷航强化了其在美洲市场的竞争力;法航与法国国营铁路公司在部分高铁线路上实行了代码共享。
三、西欧的高铁与民航
1.西欧高铁与民航的竞争。自1981年法国开通欧洲第一条巴黎至里昂高速铁路线后，相继有德、英、意、西、比、荷等西欧国家兴建高速铁路。德国1982年高速铁路计划开始实施，目前建成1 000多公里。1994年欧洲之星列车开始在从伦敦经海峡隧道到巴黎和布鲁塞尔的高速线上运营，很快就对航空运输形成了强大的竞争压力，在伦敦至巴黎运输通道上，欧洲之星的份额很快占到60% 。在英国，欧洲之星快速列车分别占据着伦敦至巴黎(380公里)、伦敦至布鲁塞尔(350公里)运输市场份额的70%和65%，英国bmi航空公司已经于2007年停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。到2020年西欧高铁线将增加到10 000公里。
2.西欧民航与高铁的“空铁联运”策略。面对高铁带来的竞争格局，欧洲民航调整战略、积极应对，其中空铁联运是目前欧洲航空公司应对高铁竞争所采取的双赢策略。目前，法航与法国国营铁路公司已在始发自巴黎的12条tgv高铁线路上实行空铁联运。空铁联运就是将高铁的地面快速、多站点、区位优势与民航的空中快速、直达性、机场区位劣势相结合起来，通过速度互补、区位互补、客源互补、线路互补，将地面交通网与空中交通网有效连接起来，形成地空立体交通网络。航空运输在远程运输上占有优势，在中程运输中，高铁与航空运输存在着竞争与合作并存的关系，而在短途运输上，高铁占有相对优势。目前西欧许多枢纽机场建立了空铁联运的模式，并且设置了专用的铁路候车室，如巴黎戴高乐、伦敦希思罗、东京成田和德国法兰克福机场等。
点击下页还有更多>>>关于高铁的战略管理论文范文
武广高铁的经济效应分析
摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。
关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应
中图分类号：f532.8 文献标志码：a 文章编号：1673-291x(2011)35-0059-02
近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 068.6公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢?
第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。
武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省gdp增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年gdp达12 500亿元，湖南省2009年gdp为12 930.69亿元，而珠三角地区人均gdp更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国gdp比重很大，尤其是广东省的gdp约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。
长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。
第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。
就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。
湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚文化的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。
第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。
湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。
同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长94.2%，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长18.3%。
武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。
参考文献：
[1] 张春莉.武广高铁冲击波[n].人民政协报，2009-12-15.
[2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[n].经济日报，2010-05-06.
[3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[j].港口经济，2010，(1).
[4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[j].西安财经学院学报，2010，(3).
看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看：
1.关于高铁的战略管理论文
2.关于高铁的战略管理论文(2)
3.关于企业战略管理论文
4.浅谈企业战略管理论文范文
5.浅谈企业战略管理
上一篇：报关企业管理论文
下一篇：浅析档案管理人员应具备的素质论文
