作为新时代的人们，现代汽车是新时代毋庸置疑的产物。下面是由小编整理的汽车专业技术职称论文，谢谢你的阅读。
汽车发明者与汽车社会
摘要：自1886年“汽车鼻祖”卡尔·本茨(karl friedrich benz，德国戴姆勒-奔驰汽车公司创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一)发明汽车以来，全球汽车业至今已经走过100多年的发展历程。
不过，由于历史客观原因，作为一种重要的工业门类，汽车特别是轿车工业，在中国真正获得发展的时间，只有几十年。
不过，这几十年的发展，是一个浓缩和井喷的过程。2009年突破1300万辆、2010年突破1800万辆、2011年接近1900万辆，不但使得中国连续三年保持世界最大汽车生产国和最大市场地位，汽车保有量也一举突破1.03亿辆，其中小轿车近9000万辆。
汽车市场高速发展使中国一些地区于2009年跨入了汽车社会。然而，与已然成熟的国外汽车社会相比，处于汽车社会初级阶段的中国，正遭遇一些难题的困扰。
有资料显示，2010年中国道路交通事故几乎是日本的100倍;每天为交通拥堵付出的直接经济成本超过10亿元;因随意停车、恶意抢道、危险驾驶、乱闯红灯引发的社会问题越来越多;环境问题已经成为城市人口生命健康最直接的杀手之一……
目前，中国社会正在思考应以什么样的态度来应对这些挑战。作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰认为，行之有效的方式是在整个社会层面建立汽车社会文明，并调动尽可能多的汽车社会参与者。
中国市场
汹涌而来的汽车消费让中国人一脚跨进汽车社会同时，却无法及时感受这种社会应具备的现代文明。“整个社会还没做好系统性应对，汽车社会就到来了。”中国机械工业联合会常务副会长张小虞在接受《财经国家周刊》记者采访时说。
2011年12月3日，在中国汽车社会文明论坛上，梅赛德斯-奔驰发布了《2011中国汽车社会蓝皮书》。这本书填补了中国在该领域的学科空白，也将梅赛德斯-奔驰纳入中国汽车社会利益相关方进行考虑。
时至今日，梅赛德斯-奔驰已经在市场和公益领域实现了可持续发展。但可能没有人知道，如今在中国市场上享受最高品牌溢价的奔驰在20世纪70年代一度遭遇发展困境。
那时候，面临迅速崛起的宝马、奥迪的挑战，面对市场竞争的激烈变局，梅赛德斯-奔驰当时的管理层又听之任之，以为依旧站立在世界之巅。1978年，梅赛德斯-奔驰的销量开始急速下滑，到了上世纪80年代初，虽然还不断有g-class车系推出，但产品开始几乎无人问津。
进入20世纪末，兼并了克莱斯勒的戴姆勒-克莱斯勒集团(简称“戴-克集团”)才最终深深扎根中国，并令梅赛德斯-奔驰今天能在另一个层面上，迎来了事业上的“第二春”。
统计数据表明，在经历了合资初期的低效率之后，2006年之后奔驰在华营销业绩已经由当初每年2万辆的营销规模，猛增到2011年的近20万辆，增长9倍有余。
2011年全年奔驰全球销量总计125万辆，其中20万辆为中国市场所贡献。
2011年前后，戴姆勒集团ceo蔡澈在多个场合指出，梅赛德斯-奔驰相关车型在华国产化比例必须尽快达到70%(即国产化与纯进口比例为7：3)，且在最高层面推动奔驰在华多年痼疾——渠道整合。
中国汽车行业的一些观察家认为，随着奔驰在华营销渠道整合在2012年底近乎完美收官，“未来，在中国市场上一直饱受宝马、奥迪夹击的奔驰，有望重领风骚，德系三强在华高端车市场的排序也有望在短时间内重新改写;而随着中国汽车市场的消费趋势向高档车快速转移，中国有望迅速成为奔驰除其传统市场外，全球最大的单一市场。”
梅赛德斯-奔驰素以过硬的工业制造水平和产品质量征服全球消费者。时至今日，虽然其与德系其他两强在华的长期市场较量中，销量上暂时尚略逊一筹，但“开宝马，坐奔驰”的说法，使得拥有奔驰已经成了超越驾驶快感的身份象征，其品牌价值、口碑形象也一直长期大幅领先对手。
汽车文明
正是看到车与人、自然和社会之间越来越凸显的矛盾，梅赛德斯-奔驰开始以利益关联方视角看待“企业发展”与“社会责任”的关系，并将其126年来对于汽车社会的思考引进中国，主动参与中国“汽车社会”的构建。
2010年6月，“梅赛德斯-奔驰星愿基金”成立。作为目前奔驰在全球范围内启动资金最多的综合性公益事业基金，同时也是奔驰在全球范围内首次联合经销商设立的综合性公益事业基金，其针对中国的环境保护、教育支持、艺术体育、社会关爱以及驾驶文化等五大领域，开展工作。
以“星愿基金”为依托，梅赛德斯-奔驰越来越系统、专业地进行汽车社会文明的倡导和实践，并不断根据时代潮流和现实需求转变策略，使更多的人加入到汽车社会文明的建设中来。
2010年底，国内首个关注汽车文明的大型赛事——“梅赛德斯-奔驰杯2011年中国驾驶达人赛”正式启动，旨在通过培训和比赛环节，让参与者在亲身经历中，培养安全意识、传播文明行车理念。
2011年，梅赛德斯-奔驰面向全国启动了“我承诺·我做到”大型道路安全文明公众倡议活动，最终有活动覆盖人数超过80万人，在官方微博上，有3815人参与了“文明驾驶宣言”征集活动，承诺转发的人数也高达1万人。
除自身努力外，梅赛德斯-奔驰还积极与社会各界联手一同加强对汽车文明的宣传。12月3日，一场以“责任之道 行于众”为主题的中国汽车社会文明论坛在京举行。本次论坛活动正是梅赛德斯-奔驰又一次尝试，论坛邀官、商、学各界以及媒体以“汽车社会的到来”和“汽车文明的建设”为核心，就中国进入汽车社会前期面临的交通拥堵、城市交通管理和规则、汽车与环境保护、汽车与新能源、交通安全、驾驶习惯和文明等议题展开一系列的解读和讨论，引发社会公众的共鸣和关注。
教育先行
从某种意义上讲，正是市场上的沉浮使梅赛德斯-奔驰更坚持于企业社会责任的投入和努力。对于一个百年品牌来说，除了市场表现外，品牌的张力与厚度都是需要不断加深的，而企业社会责任正是为品牌收获认同和支持的另外一条重要途径。
星愿基金的核心理念是“行动成就未来”，在此宗旨的指导下，梅赛德斯-奔驰认为，要推动中国汽车社会良性发展，责任之道，教育先行。
以“星愿基金”为依托，梅赛德斯-奔驰先后与中国众多学校、社会组织联手进行了汽车社会的公民基本素质教育、公众教育和职业教育。
2009年，梅赛德斯-奔驰与国家大剧院合作推出了“周末音乐会”，会员只需支付10元门票就能享受一流的音乐演出，使越来越多的人能够接受音乐教育，提升艺术素养。2010年，奔驰的母公司戴姆勒集团在中国开设了“戴姆勒中国汽车学院”，专注于汽车领域的职业教育，培养技术型和实用型复合人才。
尤其值得一提的是，2012年4月，梅赛德斯-奔驰针对中国社会的现实迫切需要，将在在欧洲具有领先意义的“安全童行”道路安全项目引进中国。这一项目旨在帮助世界上最年轻的交通参与群体——6岁到10岁的儿童，适应现在及未来的道路交通状况。
为了帮助中国的少年儿童更好地适应道路交通环境，并了解未来交通趋势，梅赛德斯-奔驰将这一项目引进中国时，专门进行了改造——将中国国情和海外经验相结合，根据研究儿童生理、心理发育的特点以寓教于乐的方式将道路安全与事故预防的概念贯穿到儿童和成人的日常生活之中，倡导“全方位安全”理念。
2012年4月，首家“安全童行”道路安全教育·星愿基地已经在中国最大的儿童职业体验馆——北京蓝天城挂牌成立。在250多平方米的区域内，不仅模拟了真实道路场景，同时设置了moki学校、moki讲堂等区域。孩子们既可以在模拟驾驶中切身体会梅赛德斯-奔驰先进技术带来的真实驾驶体验，又可以在互动游戏中体验日常交通中遇到的种种挑战，效果真实震撼。
梅赛德斯-奔驰设想，未来3年，在奔驰·星愿基地支持下，“安全童行”校园项目将先在北京、上海、广州以及成都4大城市至少200所学校展开，影响7万名学生。其社会实效在迅速凸显之后，“安全童行”道路安全教材有望进一步走进中国所有小学，成为常规课程，成为素质教育的一部分。
梅赛德斯-奔驰一直坚持履行着它品牌的三个关键词——激情、卓越和责任，在中国市场释放品牌激情、提供卓越产品、履行社会责任。
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浅谈汽车文化,走进汽车时代
【摘 要】作为新时代的人们，现代汽车是新时代毋庸置疑的产物。车在中国历史的浮沉中，在所有的历史变迁中，蜕变衍生逐渐发展成适应现代社会生活发展。车的变迁，与人们生活息息相关，且具备时代的个性。
【关键词】车;中国汽车发展;欧洲汽车文化;世界汽车风格;汽车时代
汽车，这是一个家喻户晓的名词，是一种驰骋世界的工具，是一方历史悠久的文化，更是一类风靡全球的潮流。它来源于人们对于“打破空间、时间限制”的需求。它的出现给人类的发展提供了便利，提升了时间的价值。汽车作为现代交通工具不可或缺的一份子，与人们的生活息息相关。所以，对于汽车的认识，已成为我们生活中的常识。
一、中国的车文化的变迁与汽车文化的发展
虽然汽车起源于欧洲，但在中国古代车文化就已经产生并发展壮大，中国古代的车文化对于现代的汽车文化也具有深远的影响。在中国历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。车的发展由简到繁、由人畜力到机械、由慢到快的沧桑巨变，在我国就有几千年的历史。
中国古代英雄好汉驰骋沙场英勇杀敌骑的是马;后来应皇上出游或战争的需要，人们发明马、牛、驴拉的两轮车，从兵马桶的出土和许多古迹壁画上也恰恰反映了这点。到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”是用硬木制造而成，在独轮两侧安设车架，用于载人或者载物，长大约4村，由一人掌握两个车把推动前进，也可以前拉后推，车子看着小巧，却可以载重几百斤。“鸡公车”因为是独轮着地，不管平原还是山地小道都可以畅行无阻，这是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，更是人类交通史上一项重要发明。到了三国时期，诸葛亮发明了“木牛流马”。在《三国演义》中提到 “司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”这一项发明比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“鸡公车又进行了一次改革，一人掌握变成两旁扶推，前面用驴拉，这就称为“串车”。到了明代，在“串车”的基础上加上拱形的席作顶，用来拉客，被称为“双缱独轮车”。到了清代，在明代的基础上增加了风帆，巧妙地利用了风力。在战争时期，将粮草运往前线，起到巨大的作用。到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，可以说翻开了城市客运的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，颇受旅游者青睐。
作为新时代的人类，相信没有人会拒绝时代的产物。在中国，汽车产业的兴起更是带动了成千上万个子产业的发展。由此可见，我国汽车产业对我国经济发展具有重大而深远的意义。
1929年5月我国第一辆汽车在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂制造而成，命名为民生牌75型汽车，这一次试验成功开辟了中国自制汽车的先河，为我国现代汽车行业的崛起奠定了基础。自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出了第一辆载货用的汽车，被称为解放牌汽车。1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。
中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段，1953中国汽车行业的诞生到1978年改革开放前。中国第一次正式建造汽车的这一阶段初步奠定了汽车工业发展的基础。第二个阶段，1978年到20世纪末。在这一阶段中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车等各类汽车都有了全面发展。而这一阶段也被称为是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入wto，全面融入世界的汽车工业体。
二、欧洲汽车文化的发展
汽车作为工业文明之境，深刻的反映了社会的变迁。1600年由荷兰工程师史文发明制造，顺风时速可达30km的世界上最早的“风力大车”。1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成，时速为4km世界上最早的一辆蒸汽汽车。1860年卡尔-本茨制造了世界上第一辆汽油汽车。
回顾欧洲的历史，我们不难发现赛车的“竞赛”意识是深植在他们的文化中。欧洲作为汽车产生的先驱者，其政治文化多起源于古希腊，在政治方面 “竞争”成为整个欧洲政治体制主流;在民俗方面，赛马等竞技体育竞赛转化为风靡全球的赛车运动，并成为了欧洲汽车文化的核心。因此我们发现其汽车工业的发展与赛车是不可分割的。因为赛场是检测一辆车的性能、品质和安全性极好的场所，这是现代意义上的汽车。
三、汽车文化的发展带来的利弊
汽车的出现对于我们的影响是巨大的，这一点是毋庸置疑的，无论世界各国的汽车形态、功能有什么差异。随着科学技术的不断提高，汽车的速度、性能等也不断提升，人们的生活节奏也不断发生改变。在人类社会的发展中，汽车从诞生到融入社会机体，不断地改变着人类的各个方面，凝聚并丰富着人类文化，推进着人类文明进程。汽车文化遍及在社会生活中的各个角落，成为现代文明的重要体现。随着汽车技术的不断发展和人们生活的不断追求，汽车文化的内容和形式会不断延伸，将越来越深入地改变世界，影响人们的社会生活。
当然无论什么东西，什么事情，它总是有利有弊的，汽车也是一样。人类在享受汽车文明的同时，也承受着汽车社会所带来的能源、环境和安全等负面影响。汽车排放的汽车尾气无时无刻不再污染着我们呼吸的空气，汽车的噪音在一定程度上也危害了我们的身体健康，汽车行驶中发生的交通事故也危害着人们的身体和财产。
我认为只有建立健康和谐的汽车文化，人类才能更好地享受汽车文明，才能更快实现人车和平共处，达到“人车合一”的理想境界。我相信随着中国经济的高速发展，科技的不断进步，汽车文化的逐步完善，中国的汽车强国之路将势不可挡，我们也终将走进真正的汽车时代!
参考文献
[1] 叶挺宁.中国汽车产业现状及发展趋势[eb/ol].2008.
[2] 王凤兰.现代汽车与汽车文化(第二版)[m].清华大学出版社，2012.
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