浅谈我国空中交通流量管理的现状与发展论文

　　空中交通流量是指单位时间内通过航线某一点或者某条航线的飞机数量(不分方向)。近年来，我国的空中交通流量增长很快，对军航、民航空管系统都造成了极大的压力，空中交通流量的状况取决于航线条数及长短、机场和飞机数量、起降架次等。以下是小编今天为大家精心准备的：浅谈我国空中交通流量管理的现状与发展相关论文。内容仅供参考，欢迎阅读!

　　浅谈我国空中交通流量管理的现状与发展全文如下：

　　1 前言

　　随着中国民航事业的快速发展，空中交通拥堵现象频繁发生，这不仅严重地威胁飞行安全，而且导致了大量飞行延误，给国民经济造成巨大的经济损失。航班延误成为民航业越来越重要的话题，当前我国的空中交通流量管理落后于欧美国家，在我国民航空域资源紧张的情况下，研究与促进空中交通流量管理非常具有实际意义。

　　为更好的利用我国的空域资源，国家空管委在全国设立了七大区域管制中心，这是实现民航空管运行一体化的一项重大部署。全国分为七大中心后，通过统一的调配，各地的高空空域有利于资源配置优化，对全面提升空中交通管制水平，保障空中交通安全和高效运行，实施统一有效的空中交通流量管理都具有非常重要的意义。

　　2 空中交通流量管理概述

　　空中交通流量管理是保障飞行行安全的重要环节，空中交通流量管理就是对现有机场、空域、航路进行准确评估后采用的管理方式，通过合理地放行航空器在保障安全的基础上加速空中流量，减少空中拥堵。从20 世纪60 年代末期开始，航空飞行数量迅速提高，导致空中交通逐步拥挤因而有了空中交通流量的概念，并在70 年代初开始采取了流量控制的对策限制某航线、区域的流量。1988 年，欧洲建立了两个空中交通流量管理中央执行单元(ceu), 分别负责对东欧和西欧的空中交通流量管理，且欧洲各区域管制中心设立空中交通流量管理席位支持ceu 的运行。目前，欧洲在布鲁塞尔已经建立了欧洲统一的中央流量管理单元，负责欧洲的各项空中交通流量管理任务，协调各空中交通管制席位的活动，配合实施空中交通流量管理。我国与先进地区相比，还处在发展的初期，进入90 年代后，随着经济的发展，航班量迅猛增加，但是经济发展的不平衡，导致了航班相对集中，各地区的航班流量的不均匀，虽然各地新建了许多新的机场，但是大部分航班还是主要集中在省会城市，直辖市和旅游热点城市，比如在京上广的航路上，飞机较多容易发生拥堵，集中的航班量极易发生延误，当几大机场其中的某一个由于天气或其他特殊情况造成航班延误时，导致全国范围内的大面积航班延误，而随着中国航空事业的不断发展，未来空中交通必然会发生越来越严重的拥挤。

　　3 空中交通流量管理的思路

　　空中交通流量管理的实施可以分为前期管理、中期管理和实时管理三个管理阶段。前期流量管理是指在实施飞行计划前进行计划的调整，在安排航班时刻表时，对航班的进行合理的安排，防止在某一时刻某一机场出现超负荷流量，影响航班安全运行。但这类方法涉及范围广、周期长，往往是滞后于空中交通流量的实际情况。

　　中期管理是在航空器起飞前，通过调整起飞时间，改变飞行航路的方法去避免拥堵集中发生。中期管理主要以地面等待为主，延误航班的起飞时间，空中等待为辅，通过改变航空器飞行航路等方法，疏导拥挤的航路。这是调整空中交通流量目前见效最快、使用最普遍的空中交通流量管理方法。

　　实时流量管理是在航班飞行过程中，对发生拥堵的飞机进行延误，主要是通过对飞行中的航空器进行减速、盘旋等待等方法，通过推后可能产生的超负荷流量，将区域内的飞行流量保持在可控的范围内。

　　4 我国空中交通流量管理现状

　　相较欧美等航空发达国家，我国的流量管理还处在起步和探索阶段，目前，我国的流量管理的工作是由各地区的流量管理部门分别进行实施，这样的实施方法会有一定的局限性，产生只考虑自己的工作，而忽视整体效率的事情，容易发生由于某个地区的限制，导致全国大面积延误的发生。

　　全国各级管制部门多年来一直关注流量管理问题，努力研究流量管理的模式与方法，更有不少单位投入人力物力开发相应的终端区排序、多机场放行等流量管理系统，并有不少已经投入使用，为管制运行做出了一定贡献。

　　近几年随着流量的增长，北京、上海、广州三大区域管制中心纷纷设立了流量管理部门与相应的席位，来统筹管理本区域的流量。北京、上海、广州全国三大区管中心，从成立伊始，就建立了相应的流量管理科室，在管制现场设立了流量管理席位。目前，流量管理席位通过系统软件的帮助，根据各类限制条件，由流量管理席位直接计算空中航班流控时间，分布给各相关科室;并计算预计起飞时刻给申请起飞航班，直接传达到塔台。同时，流量管理系统也在研究开发协同放行等方面的功能，计划将每一个航班的受控信息传递给航空公司、各相关管制部门等，实现流量管理信息的资源共享。流量管理席位已经基本构建了地区级流量管理部门到各塔台、终端区、中低空管制部门以及航空公司及其它相关部门的一个分级管理模式。流量管理在大区域管制的新时期有了新的发展，具备了新的特点：

　　(1)研究开发流量管理系统软件，提高统计预测水平。

　　(2)综合考虑多元受限条件，统一放行，合理发布流控。

　　(3)合理利用空域资源，优化航路，加速空中交通流量。

　　(4)协同各方，加速各管制部门、机场、航空公司之间的信息传递。

　　5 我国流量管理的发展方向

　　未来，在流量管理方面向先进国家靠拢，需要解决的关键技术问题，主要表现在以下几个方面：

　　(1)空域问题，我国空域管理手段相对比较落后，需加以改进。空域作为国家的重要资源，应该确保其安全、有序、高效率的使用，军航、民航管制区域应尽可能一致;

　　(2)空管体制，从长远看，我国空管体制应仿效世界上先进国家的做法，采用国家统一管制的模式。这样的改革思路和做法无疑是正确的，现在的问题是要加大改革力度，就民航内部来说，空管体制并未理顺，目前分级管理的方式，不利于形成集中统一的管制指挥和系统配套进行空管设施建设。应当参照国际上的通用做法，研究建立统一管理、集中指挥的空管体制;