航空维修是随着航空器的制造技术和航空运输市场的发展而变化的，下面是小编为大家精心推荐的航空机务维修与管理论文范文，希望能够对您有所帮助。
浅谈航空维修管理
摘 要：航空维修业是随着航空器的制造技术和航空运输市场的发展而变化的，未来将会有更多的航空器投入运营，由此将会产生巨大的维修市场，这会给航空维修管理带来巨大挑战。本文主要讲述一下航空维修管理的的发展历程和对我国未来航空维修管理的意见。
1.航空维修思想的变化
自飞机问世以来，维修思想经历了一系列的变化，先进的维修手段不断涌现，维修经验不断增加，飞机维修理论和维修思想不断完善，逐步形成了一种新的现代航空维修思想。
1.1传统的维修思想
(1)传统的维修思想的内容
概括地说，传统的维修思想是：飞机的安全性与各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关，而且在预防维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
1.2现代维修思想
现代维修思想，是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修方式和维修制度的科学维修思想。它的实质是采用最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在：
(1)现代维修思想是以可靠性为中心。
(2)以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。
(3)制定以可靠性为中心的维修方案。
(4)以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进提供必要的数据。
2.航空维修可靠性管理
2.1以可靠性为中心的维修思想的基本原理
(1)定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。
(2)提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全、经济的使用目的。
(3)检查并排除隐蔽功能故障，能预防多重故障产生的严重后果。
(4)有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平。
(5)预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，要想改变故障的后果只能通过设计。
(6)预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作有效可行来确定的，否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。
2.2可靠性管理的维修类型
(1)预防性维修
预防性维修是指通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。预防性维修包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等。
(2)恢复性维修
恢复性维修是指设备或其机件发生故障后，使其恢复到规定状态的维修活动，也称排除故障维修或修理。恢复性维修包括：故障定位、故障隔离、分解、更换、调校、检验，以及修复损伤件。
(3)改进性维修
改进性维修是指对设备进行改进或改装，以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平。它是维修工作的扩幕，实质上是修改设备的设计，应属于设计、制造的范畴。
2.3可靠性管理的维修方式
以msg-2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了以下三种维修方式：
(1)定时方式
定时方式是给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施。
定时方式的缺点：工作量大，效率低，浪费大，只要定时方式的机件到了它的使用时限，不管其本身实际技术状况如何都要翻修或更换，往往不能充分利用它的可用寿命。此外，还会增加维修后的早期故障，甚至产生人为故障。
(2)视情方式
视情方式是指有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。一般当机件的视情检查参数超出了规定的限制值时就要进行翻修或更换。
(3)状态监控
状态监控是指不做预防性工作，当机件发生故障后再作修复或更换。
状态监控的缺点：实行这种方式，首先必须利用设计和试验资料，作机件的故障模式、影响和危害性分析，必须确保机件故障不影响安全和使用。
3.我国航空维修市场的现状
航空维修市场可以分为5块业务：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。我国航空维修服务市场主体的构成可以分成3类：一类是航空公司的附属企业为本公司自己进行飞机、发动机或部附件维修;一类是某个航空公司维修企业为其他航空公司提供维修服务;还有一类是独立维修单位，为航空公司提供飞机、发动机或部附件的维修服务，以及提供航线维护维修服务。
3.1我国航空维修市场的发展趋势
近些年，我国航空维修市场正在快速发展，这主要表现在：
(1)我国飞机数量不断增加，带动市场需求的上升。
(2)航空运输业务量增加，带动维修市场的增长。
(3)由于飞机改装市场存在巨大的需求，因此这给国内维修企业提供了扩张机会。
(4)国际维修市场的变化为我国维修市场增长提供了机会。
3.2我国航空维修市场存在的问题
(1)维修服务供应能力不足。
(2)维修产品周期长，工时利用率不足。
(3)合格技术人员的短缺限制维修能力的保证和拓展。
(4)维修企业人员结构不合理，职业管理人员匮乏。
(5)科研能力不足，技术应用与时代不匹配。
4.对我国未来航空维修管理的意见
要想把中国未来的航空维修市场做大做强，我觉得应该从以下几个方面着手：
4.1国家应制定支持和发展维修产业和航空基础产业的相关政策。
4.2整合国内航线维修市场，成立区域性的工程技术公司，提供维修服务。
4.3做好航空维修企业的市场定位和战略规划。
4.4完善人才培养体系,优化企业内部人员结构，提高工作效率。
5.结束语
企业是以追求价值最大化为目标的，未来的航空维修市场竞争必然会更激烈，国内维修企业只有立足自身的资源优势，做好充分的准备工作，才能在激烈的市场竞争中得到健康发展。
参考文献:
[1]吴畏.中国航空器维修市场现状与发展趋势分析[j].民航管理.2004年第3期
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浅谈机务维修差错管理及其发展趋势
摘 要：机务维修差错是引发航空安全事故的主要原因之一，因此，加强机务维修差错的研究和管理有助于航空飞行的安全性。因此，本文重点针对机务维护差错管理技术进行了分析，并就其发展趋势进行了展望。
关键词：机务维修;维修差错管理;发展趋势
随着信息时代的到来，各种现代化维修技术及设备的应用大大提高了机务维修质量。但应注意的是，机务维修工作中难以避免地会有各种人为差错产生，再加上飞行量及维修负荷的逐步增大，维修差错的发生率及管理难度也越来越大。因此，有必要加强机务维修管理工作，推动我国民航产业的健康发展。
1.机务维修差错的内涵及类型
维修差错指的是机务维修过程中，因受各种因素的影响，维修工作人员做出偏离维修要求的操作行为，并带来不良后果的无意识行为。就维修差错管理而言，不同的维修差错，其管理方法也不尽相同。维修差错主要包括三种类型，即遗漏、替代、添加等错误。其中，多数维修差错均属于遗漏错误。
产生维修差错的主要原因包括如下方面：①心理原因。在维修过程时，维修人员的操作容易受到各种内、外条件的影响，例如，情绪、责任感、训练、工作态度等，而“责任感差、业务水平低、违章操作”均属于心理原因;②生理及体力原因。由于人容易出现疲劳、睡眠不足等情况，这些都容易导致维修差错;③病理原因。若维修人员工作过程中患病，此时，由于人体机能下降，因而引发维修差错。
2.机务维修差错管理分析
2.1当前常用管理技术分析
目前，机务维修差错管理方法包括维修人员的选拔、业务培训及复训等，执行的是执照及适航证制、质量监控、审计等。虽然此类技术可以有效提高维修质量，但仍有12%左右的安全事故同机务维修差错相关，主要原因是管理技术仍存在局限性。例如，过于重视已发生事故，忽略了安全隐患的防范;事故发生后将原因归结于粗心、态度及责任感不强等方面，过于依赖培训。管理技术较为零散，缺乏系统性、灵敏性、前瞻性及主动预测性，因而限制了机务维修工作的发展。近些年来，随着人为差错研究的逐步深入，各种新型差错管理技术得到了有效的应用，例如，基于维修差错分析框架的编码系统，极大地增强了其应用效力。
2.2维修差错诊断程序
维修差错诊断程序(meda)是以reason模型为基础开发的，针对的是已经产生的维修差错，注重对引起差错的各种因素进行全面评估，属于一种事后诊断及分析技术。meda主要遵循如下原则：①多数维修差错均非故意的。传统差错调查强调确认责任在谁，并施以惩罚，而非调查差错成因，而meda注重的是分析过程，而非某个人，同时，制订相应的措施对诱发差错的因素进行控制;②差错诱因来自多个方面，既包括安全隐患，也包括安全隐患的直线管理及组织隐患;③可对差错进行管理，加强组织及直线管理，对于防范安全事故具有积极作用。
2.3关键事故评估技术
关键事故评估技术是以数理统计及心理学为依据，遵循抽样原理，采用随机抽样从总体中选出不安全行为资料，作为样本，用以评估总体的安全性，并对易诱发安全事故的行为进行分析。若将诱发维修差错的安全隐患编制成表，即可对维修人员的行为进行分析。
2.4事故预知训练
事故预制训练是以维修过程中的不安全因素为对象，以维修班组为组织形式，进行安全训练的开展，以便操作者更好地识别和预知事故，进而消除安全事故的发生频率。事故预知训练包括四大步骤：首先，从维修现状中找出不安全的因素，分析其可能带来的后果;其次，从多种因素中找出最关键的一项;再次，针对不安全因素，提出具体的防范对策;最后，利用实践找出可行性措施，并将其作为管理目标。训练时应做好记录，作为活动的技术成果及培训材料。
2.5采用安全评价检查单
安全评价检查单主要用于对某个对象的安全情况进行评价，以及时找出潜在的危险因素。由于多数危险人员都了解检查单，因而较其他方法更易被接受，可根据需求进行各类检查单的制订，例如，针对操作环境、工作卡及操作工具等的检查单。采用设计良好的检查单，更易发现待检对象是否存在危险因素。
2.6工程安全健康管理
这是一种新型差错管理技术，其具有较好的前瞻性及主动性，能够识别诱发差错的因素。此技术强调监控的实时性，针对可能引发差错的因素进行匿名评分，并对其进行修正。因此，此技术若实施得当，可有效降低机务维修差错发生率。
3.机务维修差错管理发展趋势分析
3.1由被动性管理朝着主动性管理转变
当前，我国机务维修差错管理仍较为被动，差错管理多为事后管理，且多数是在差错引起一定程度的安全事故后，才进行调查、分析和控制，因而管理过程十分被动，很难预见潜在隐患，导致维修差错难以预防。随着管理理念的逐步转变，新型安全管理模式为维修差错管理提供了新思路，而要实现主动管理，必须以风险管理为基础，对风险因素进行预测，并制定防范措施。例如，差错报告系统的应用实现了差错信息的收集，而企业内、外安全审计便于企业全面掌握安全管理态势。
3.2由经验型管理朝着数据型管理转变
我国机务维修差错管理目前仍以经验型管理为主，即凭借管理人员的经验进行管理的模式。由于工作量及复杂程度的逐步上升，此种基于经验的差错管理方式的弊端也逐步凸显。因此，为了确保民航业的持续健康发展，维修差错管理势必逐步引入新技术、新设备，优化操作环境及作业程序，机务维修差错管理逐步由经验型转变为数据型，从而对安全态势进行明确的分析和预测。
3.3由个人朝着组织转变
当前维修差错管理过于注重个人绩效，而忽略了组织团体绩效，但实际维修过程多数都以班组形式进行维修的，因此，班组间的沟通、配合、分配任务等因素对于个人行为具有极大的影响。未来维修差错管理将更加注重团体组织，而非个人，因此，不能再单纯的强调个人业务水平的提升，而应注重提高团队总体绩效，以更好地减少维修差错的发生。
参考文献：
[1]杨家忠，张侃.航空维修差错分析及其管理[j].中国安全科学学报，2011(2)： 46-49
[2]李廉康. 从meda谈人为因素在维修差错管理中的应用[j]. 航空工程与维修， 2012(4)：34-37.
[3]王俊伟，左丽鄂.浅析机务维修中的人为差错[j].科学之友，2010，(15)：31-32.
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