公路工程学术论文

　　随着我国市场经济的不断发展,公路工程在全国进行了大规模的开展。这是小编为大家整理的公路工程学术论文，仅供参考!

　　公路工程学术论文篇一

　　公路工程测量

　　摘要：在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量，主要是按照预期目的和条件，不断的规划设计，实现社会效益的根本依据，工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用，本文主要对公路测量采用的方法及内容进行了论述。

　　关键词：公路工程 测量 控制

　　一、开工前测量的准备工作

　　1.编制测量计划

　　测量计划是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。编制的测量计划主要应包括：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等。编制计划之前首先应反复进行实地勘察，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，然后结合工程内容和具体特点有针对性地编制，计划应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。

　　2.技术交底以及控制点交接桩

　　业主(或设计单位)应提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时应填好交接记录表，对已交接资料和不完整资料要分类注明，还要提出对遗留问题的解决方案等;在外交接桩位过程中，一定要注意点位的完好及与交桩资料是否吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或点位，若与资料不符应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求必须由业主、设计单位重新交桩。

　　2.1设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系，或者是假定坐标系。无论哪个坐标系统，均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统，应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系统是国家统一的高程系统，还是地方的高程系统，或是gps高程系统。

　　2.2要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

　　3.控制点的复测

　　应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，形成《导线点复测成果表》、《水准点复测成果表》，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是否可作为施工控制网加密的依据，对被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明，上报监理单位。

　　4.施工控制点的加密

　　由于公路勘察、设计阶段的控制点间距一般都大于500m，达不到建设施工过程中放样点的密度和精度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视，原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足施工过程中放样的要求。

　　控制点的加密一般要求与原设计的控制点精度相同，导线点的加密一般都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般以80m～100m为宜。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数高程控制点用水准仪测量联测困难时，可采用全站仪进行三角高程测量。

　　二、施工过程中的测量控制

　　当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。

　　1.平面控制

　　公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。

　　1.1中线放样

　　施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。

　　1.1.1主要中桩放样

　　主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。

　　中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：

　　①建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站;②测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。

　　放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并要做好中桩放样的详细记录。

　　1.1.2栓桩

　　由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。

　　无论采用哪种护桩方式，都应在测量记录本上绘出示意图，注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等，以便使用时查找。

　　2.2高程控制

　　2.1水准点加密

　　2.1.1设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做好详细记录。

　　2.1.2水准点闭合测量 　　测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核，并做好详细的记录。

　　2.1.3计算

　　首先，应该检查闭合差是否满足规范及设计要求;而后，对每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位所给的水准点闭合计算结果，计算出临时布设的水准点高程，并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。

　　2.2水准放样

　　由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、桥梁的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。

　　水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。

　　三、竣工测量

　　公路工程完工后，在正式交工前需进行竣工验收，在测量方面，业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验，验收合格后才能进行正式交工。所以应该注意的是，申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测，并进行全面的测量自检，提前发现、解决工程中存在的问题，做到心中有数，这样才能保证竣工验收的顺利通过。

　　结语：

　　公路工程施工的测量工作看起来简单，但是要真正地做好、做到位，并不如许多人所想象的只要会操作全站仪和水准仪就行。测?a href='//www.xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽彼降母叩停涫蹈逑衷诙愿飨罟ぷ鞯脑ぜ芰α⒆橹骱筒呋芰ι稀ｗ龊霉肥┕さ牟饬抗ぷ鳎蟛饬咳嗽辈唤鲆饬恐叮褂弑冈档氖┕ぜ际酢⑹┕す芾淼壤砺壑逗头岣坏氖导椋细癜凑沼牍こ滔喙氐募际豕娣丁⒄斜晡募巴贾降囊螅扇『侠碛行у姆椒ㄗ橹饬抗ぷ鳎銮吭ぜ院凸ぷ鞯闹鞫裕苊庵柿渴鹿屎头倒ぁ⑽压さ南窒蠓⑸?/p>

　　参考文献：

　　[1] 唐家松.浅谈公路工程测量方法及技术.城市建设理论研究2011(22)

　　[2] 付青松.应用gps rtk技术的公路工程测量方法研究.科技创新导报. 2010(3)

　　[3] 唐彬.试论公路施工测量技术.中国科技博览.2009(36)

　　公路工程学术论文篇二

　　公路工程防护技术

　　摘　要：公路工程防护技术是公路建设、养护运营的主要内容，它对防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。

　　关键词：公路工程;防护技术

　　一　前言

　　公路工程防护技术是公路建设、养护运营的主要内容，它对防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。根据不同的部位可以分为路基边坡坡面防护，公路沿溪线沿河冲刷防护等，笔者在这里简单介绍一些公路工程防护技术的类型及功能，供大家共同探讨，错误之处请多加谅解。

　　二　公路工程防护技术介绍

　　(1)公路路基边坡坡面防护技术

　　公路路基边坡坡面防护技术主要是保护路基边坡免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。

　　种草、铺草皮、植树。种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。播种方法有撤播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。植灌木与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等做骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。 1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

　　护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1∶0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2～4m/s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3～6m/s)、波浪作用较强，有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。3)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于c15。锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。

　　(2)人工复合材料防护技术

　　随着现代新材料新技术的不断应用，挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1∶1，边坡高度小于3m的土质边坡。其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土)，以及土工织物作反滤层的护坡。路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定，时，植树与石砌防护失效，可采用以下防护措施：水流速度较大(达到3.0m/s或更高);抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。

　　三　公路工程加固防护技术

　　公路工程加固防护技术的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固3种类型。1.坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。2.边坡支挡：包括路基边坡支撑和堤岸支挡。1)路基边坡支撑：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。2)堤岸支撑：驳岸、浸水挡墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。3.湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。

　　(1)重力式挡土墙;重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。

　　(2)加筋土挡土墙;加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便;它是一种很好的抗振结构物;节约占地，造型美观;造价比较低，具有良好的经济效益。

　　(3)锚杆挡土墙;锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资;利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率;少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。

　　参考文献：

　　[1] 杨献章;浅析高速公路的边坡防护[j];湖南交通科技;2006年01期

　　[2] 赵建军;公路边坡稳定性快速评价方法及应用研究[d];成都理工大学;2007年