随着城市建设和经济的繁荣，地铁车站正处于高速发展时期。下面是小编整理了地铁车站管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
对地铁车站安全管理的研究
[摘 要]随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。地铁已经成为现代化城市不可缺少的基础设施。地铁车站的安全管理成为市民和城市管理者密切关注的问题。车站管理成为观察评价轨道交通安全运营管理成效的重要窗口。本文就对地铁车站的安全管理方面的问题中的运营安全做阐述。
[关键词]地铁 安全管理
中图分类号：u231+.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x(2014)30-0258-01
一 地铁运营的背景
有着运行速度快，通行能力大、能耗低等众多优点的城市轨道交通，作为一种新兴的客流运输方式，长期以来面对大城市的公共交通机构单一，发展滞后等问题，成为解决交通拥堵的有效途径。我国的地铁的告诉建设成为城市发展的动力和活力，但是存在着很多安全风隐患。
1.地铁在封闭的空间单向运行，隧道内通风条件差，车辆，屏蔽门等设备一旦发生故障，乘客的疏散工作将受限制。
2.节假日客流骤增，站厅，站台，通道和楼梯扶梯等严重拥堵，容易发生踩踏，乘客被挤下站台等事故。
3.列车本身就是一个乘客高度密集的场所，不能像飞机火车一样对每位乘客进行严格的安检，因此容易成为恐怖袭击的目标，进而波及临近的车站，甚至整个网络。
因此，鉴于地铁车站的复杂性和多样性，分析车站的运营安全影响因素，提出车站运营安全的风险评价指标体系，可以起到安全预警作用，以防安全事故的发生。也可以为待建车站的规设计提供参考和借鉴。
二、地铁安全运营的相关要求
《城市轨道交通安全运营管理办法》对禁带物品、地铁安检、等内容作了明确的规定。按照规定，凡是在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权拒绝其进入城市轨道交通车站，对于拒不接受安检强行进入车站或扰乱安全现场秩序的，由公安机关依法处理。同事，对安检人员的行为也作了规定：文明礼貌，尊重受检查人;不得损坏受检查人员携带的合法物品。新修改的《管理办法》进一步明确了七类物品禁止携入地铁站。
三、地铁车站安全风险因素分析
地铁车站，尤其是乘换站，作为地铁网络的节点，是地铁系统的重要组成部分，不同的车站，自身情况不同，如客流量大小，设备设施状况，消防配备水平，人员配备状况，乘换能力等，这些都是随时变化的“动态”安全风险。
地铁车站的安全风险评价，从人员、设备设施、环境、管理四个方面对车站进行量化标准。美国科耐尔大学的怀特最先提出将事故原因归为人、机、环境的思想。这些风险要素中的任何一个环节发生异常状况或不安全行为，都会引发连锁反应，导致事故的发生。
1.人为因素
人为不安全行为主要有：工作人员的不安全行为，包括操作的失误、违章、应力不足、警惕性差、预警能力差等;乘客的不安全行为，客流拥挤、跳下站台、强扒车门、闯入区间隧道、站内打架斗殴、疾病突发等。其中跳下站台是乘客死亡的主要原因，还有就车门夹人、闯入区间隧道。
2.设备设施因素
车站作为地铁系统中最为重要的子系统，汇集着各类系统设备，设备的安全性是确保车站安全运作的首要保障。车站土建设施主要包括站台、通道、出入口、站厅、楼梯等，车站设备主要有机电设备、供电设备、通信与信号设备、环境设备监视系统，自动售票系统、火灾自动报警系统等。地铁车站任何一个设备设施系统发生故障对运营安全都有重要的影响。
车站设备对地铁运营安全的影响有自然因素、维修因素、管理因素三因素。
3、环境因素
影响地铁车站安全的环境包括车站内部的运营环境，比如影响地铁企业员工的责任意识和安全意识的地铁系统的政治，文化环境，员工作业环境，站台、站厅、隧道灯区域的照明、噪声、湿度、温度。也包括车站所处的外界环境，如水灾、雨雪极端天气、地震、地质灾害等。环境对安全的影响无处不在，这样的影响可能是正面的，也可能是负面的，所以我们要通过各种分析，利用管理手段，优化可控的内部环境，适应不可控的外部大环境，创造保障运营安全的良好条件，降低车站的安全风险。
4、管理因素
管理因素贯穿在“人-机-环-管”系统之中的每一个环节，综合作用人员，设备、环境、对安全有着重要的影响，良好的管理能够促进地铁这站的安全。规章制度不健全、管理决策失误、安全管理不到位、安全保障不足等都是地铁安全管理风险因素。
三、地铁车站运营安全管理风险评价指标体系
地铁车站风险评价的最终目标是杜绝减少各类事故，排除隐患，实时监测车站的运营状态，追求“零风险”的运营目标。通过风险因素的分析和专家咨询，在指标选取的基础上，简历风险评价体系，对定性的指标进行主观描述，对定量的指标确定测算方法，提出设施适应性相关评价指标，同时考虑客流和设施的匹配关系，采用设施最大拥堵人数和高峰站台乘客滞留人数等指标计算公式，界定各指标的量化评价标准。
以地铁车站为实例，通过专家咨询和现场调研，分析车站概况和详细的统计数据，获得了指标的量化分值，从而完成对该车站的安全风险评价，对各类风险因素进行分析，提出相应的改进措施和建议。
四、总结
地铁车站时地铁系统客运服务中最重要的基础设施，本文通过分析影响地铁车站安全的相关因素，提出了我国地铁车站运营风险管理评价的指标体系，实现了对地铁车站运营安全风险水平的检测盒预警，为地铁的安全管理提供了理论支持。也为待建车站规划设计提供了参考依据。
参考文献
[1]张悦;地铁站深基坑施工实施第三方监测的技术与管理方案[j];广东土木与建筑;2005年02期.
[2]王文通;张项铎;;浅论城市地铁车站结构设计与施工方案[j];预应力技术;2006年05期.
[3]宋敏华;杨秀仁;吕培印;;地铁建设环境安全风险评估预测信息系统的研制[a];2005全国地铁与地下工程技术风险管理研讨会论文集[c];2005年.
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浅谈地铁车站装修设计及管理
摘 要：文章回顾和总结了南京地铁二号线车站公共区精装修设计，阐述了车站精装修中几个重要环节：材料选择、标准化与个性化的平衡、文化与艺术内涵的打造、与其它专业的接口设计等，以及地铁工程装修设计管理模式，为其它城市地铁装修设计及管理提供参考。
关键词：南京地铁;车站;装修;设计;管理
中图分类号：u231.4 文献标识码：a 文章编号：1006-8937(2012)17-130-04
“自古帝王州，郁郁葱葱佳气浮”是900多年前王安石描绘的金陵，如今漫步南京街头，你仍会被一层层的绿色包围，紫金山绿、行道树绿、古城墙苔绿、玄武湖水绿，秦淮河上画舫攒动，城市的静与动，都散发着一股沉着、从容的气质。一座被山、水、城、林所包围的城市，城市的下面，84 km长的轨道交通网络已形成，包括2005年开通的轨道交通一号线(21.7 km)，以及2010年5月28日同时开通运营的一号线南延线(24.2 km)、二号线(37.7km)，初步建成“十”字形轨道交通网络，为市民提供便捷出行条件。南京地铁二号线是贯穿城市中心东西向轴线的地铁骨干线，全长37.7 km，共设车站26座。其中地下站17座，地面站2座，高架站7座。本文以南京地铁二号线车站公共区装修设计为例，阐述车站装修设计中几个重要环节：材料选择、标准化与个性化的平衡、与其它专业的接口设计、文化与艺术内涵的体现等，以及地铁车站装修设计管理模式。
1 设 计
1.1 确定设计目标
设计目标源于建设方(业主)的建设、运营理念和管理模式，各城市地铁公司之间有所差异，但总体目标可概括为乘客提供安全、整洁、舒适的乘车环境，减少建设、运营成本，以及塑造城市形象三个方面。
南京地铁二号线设计目标是贯彻“景观、经营、创新”理念，建成人文关怀、安全可靠、经济节约的地铁，因此二号线精装修设计提出“创新引领、功效结合、经济利维(护)、营造商业氛围、注重文化内涵、整洁清透、注重细节”七大设计原则。
二号线从现代化的河西新城起步，途经莫愁湖、汉中门、中山东路、西华门、午朝门、中山门、中山陵等富含城市历史底蕴的老城区，进入城东教育新城——仙林大学城，沿途既有自然山水、古老文明的沉淀、又有近代民国文化，以及现代教育的融入，整条线把南京的历史积淀、市粹精华、现代文化象珍珠一样串在一起，是一条不可多得的历史文脉缩影线，定位“古城新韵”，一站一景，以现代的手法表现站点地域环境和特点。
1.2 装修材料选择
装修材料的选择是贯彻设计目标、实现概念设计效果、施工、运营维护的主要环节。
1.2.1 选材原则
地铁车站的装修较其它公共空间而言具有使用周期长、环境条件特殊(潮湿、不通风)、机电设备接口复杂等特征，在材料的选用上、构造的设计上，须遵循以下原则：消险防灾，安全性能高，公共区所有装饰材料燃烧性能等级都应达a级;防潮、防腐、耐久、耐磨、易清洁，可能条件下兼顾吸声要求;装饰效果好，能充分表达设计意图，符合大众审美需求;技术成熟，开孔、安装、拆卸便捷，便于施工与维护;经济实用，满足投资控制指标。
1.2.2 地面材料及模数
可用于地铁车站、并已具备使用经验的地面材料主要有天然石材、人造石、水磨石、瓷砖这四种，对几种材料性能特点分析如表1所示。
经分析，天然石材防滑、耐磨、性价比较高，因此二号线仍选用天然石材为地面材料，并选择物理性能较为稳定的岩浆岩、做好六面氟养护防护处理以改善泛碱现象。标准板为厚20 mm花岗岩，色彩以灰、白为主，掺杂少量黑色，花形较大、立体感强，搭配颜色较深的灰麻作为色带分隔。模数方面，南京一号线、北京五号线、天津一号线采用600×600模数，造价经济，但较呆板、琐碎;而广州四号线采用800×800模数，效果好但出材率不高，造价偏高，经比较南京二号线选用了600×900 mm的模数尺寸，整体简洁、富于变化，出材率也较高，造价居中。
踢脚线采用150 mm中国黑花岗岩，在接近地面部分有弧形倒角与地面平齐，显出古朴稳重的气质，如图1所示。
1.2.3 墙面材料及模数
国内地铁车站公共区墙面材料主要有搪瓷钢板、瓷砖两种，玻璃、马赛克、轻质无机板等也少量采用。
搪瓷钢板以钢板为基础，附着搪瓷面层，虽价格偏高，但对于公共空间而言其质感、色彩饱和度、防撞、耐久等性能出色，是一种市场、技术、使用经验都比较成熟的产品，在二号线重点车站墙面采用。
除搪瓷钢板以外，二号线对烤瓷铝板这种新型墙面装饰材料进行了重点研究。烤瓷铝板性能总体与搪瓷钢板接近，具有色彩丰富，易清洁、板面尺寸大、不燃等特性，另外还具有造价低(当时单价约为搪瓷钢板的70%)、表面平整度高、质感细腻、无橘皮纹、拼缝较细(铝板折边处圆角半径较小)等优点，但其表面耐刮擦能力相对较弱，搪瓷钢板表面莫氏硬度≥6h，而烤瓷铝板莫氏硬度≥5h(但能满足地铁车站墙面装饰的硬度要求)。烤瓷铝板由铝板及背衬板密封组成，铝板厚度≥2.0 mm，背衬(主要为硅酸钙板)厚度≥10 mm。二号线大胆采用了烤瓷铝板作为墙面装饰材料，成为国内首个大面积使用该材料的地铁线路。
墙面有内嵌式导向牌、广告灯箱(3150×1650 mm)、消火栓(800×1200 mm)、防灾报警按钮、消防疏散指示灯等设备设施，墙面模数综合考虑视觉效果、内嵌设备规格尺寸、材料使用的经济性等因素，基本板模数定为宽990 mm、高2100 mm(见图2墙面模数整合示意图)，遇广告灯箱时板面宽度加至1043 mm。由于车站站厅层有2‰的排水坡，竖向按铅垂线放线，因此墙面金属板实际上是微平行四边形。墙面干挂系统与踢脚线、离壁墙关系见图3节点图。
根据车站的客流量和区域重要性不同，采用造价不同的墙面装饰材料，坚固耐磨的搪瓷钢板用于重点站(一级站)墙面，质感细腻的烤瓷铝板用于二、三级站墙面，另外在非视觉站点部位如站台端部、出入。
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