机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，下面是小编整理的机场运营管理论文，希望你能从中得到感悟!
浅析中小机场运营策略
摘要：中小机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，但是中小机场的亏损也是机场业面临的普遍问题。由于机场属地化的完成、机场企业化进程的加速和机场融资渠道不断的拓宽，中小机场的运营策略也需要改变。本文从中小机场的发展入手，分析总结了中小机场的不同运营策略。
关键字：中小机场 运营策略
【分类号】：f562
近年来，我国航空运输持续快速发展。机场作为民航主要基础设施得到不断建设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特别是带动地区经济和对外开放发挥了重要作用。通过不断新建和改造机场，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市大型机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小机场相配合的基本格局。
据了解，我国现有的190多个机场中，吞吐量200万人次以下的中小机场占了70%左右，但只承担了全国约10%的旅客运输量。由于客流量有限，众多中小机场因航班客座率较低，航空公司不愿增航班加大经营风险;而航班密度上不去又反过来遏制当地客货运输的增长，从而遏制机场的经营和发展。截止2011年底我国共有颁证运输机场180个，合计盈利53亿元。在这些机场中，亏损的机场135个，其中中小机场占87%，共119个，亏损合计约20亿元。由于市场的不断变化，中小机场公司面临许多的压力。在种种压力之下，也有一些中小机场调整运营策略，结合自身的实际环境，走出了适合自己的道路，并获得了成功。
分析中小机场发展过程，总结经验，主要有以下几点运营策略及建议
一、提高中小机场的利用率
中小机场利用率低是中小机场亏损的重要原因之一，因此，发展支线航空运输和中小机场提高自身市场意识就成为提高机场利用率的主要途径。
发展支线航空运输可以增加中小机场的航班量和旅客、货物邮件吞吐量，就能为中小机场增加更多的“血液”，提高经济效益。支线航空发展问题已经引起方方面面的重视，出台了支持支线航空发展的有关政策措施，如乘坐支线航空飞机旅客的机场建设费已由50元减少为10元，部分支线机场有政府补贴政策等等，这些都对支线航空的发展起到了积极的作用。同时机场树立市场意识，加强市场营销，向航空公司推销自己，“找米下锅”、“筑巢引凤”，为航空公司提供良好的服务，吸引航空公司的注意力。民航总局正在研究通过放开飞机起降费的方式，吸引航空公司更多地介入支线航空市场，改善中小机场目前所面临的困境。对于中小机场而言，利用政策相应降低起降费用，吸引更多的航空公司，从而带来更多的航线，给中小机场带来更多的发展机会。
二、中小机场的联合和重组
集团化是世界机场发展的重要趋势，我国中小机场也适应这种趋势。除此以外，机场的属地化改革，也为国内机场的并购重组提供了契机。很多中小机场亏多盈少，管理和资金都无法跟上，处于进退两难的困境，急切地探讨出路问题。而像首都机场集团这样的大户通过并购，输出其管理和资本，一方面可以解决中小机场的出路问题，另一方面，通过资源整合，也可以实现规模效应，并有利于其向专业化的机场管理机构发展。它们联合和重组更可以实现优势互补，因此应当推进区域内或跨区域的联合重组。机场属地化以后，多元化的产权结构将会出现，机场各自为战、单打独斗将无法降低自己的成本、无法发挥资源的最大作用、无法提高自己的管理水平，在市场竞争中会面对各种风险。机场联合可以将企业做大做强，增强企业的竞争力，发挥资源的最大作用。机场可以形成品牌效应和规模效应，增强抵御风险的能力，这样就为机场集团提供良好的运营环境，促进机场的健康发展。联合重组，必将有力地促进重组后的机场间优势互补，进而对区域经济起到更大的带动作用，并且充分发挥联合重组后的行业优势，走出中小机场自主适应市场变化，自主进行资源整合，自力更生谋求发展、合作共赢的发展新路。
西部机场集团就是联合重组比较成功的一个例子。2006年，西部机场集团分别与宁夏、青海机场公司实现联合重组。2007年6月和2008年11月，分别接管甘肃天水机场和宁夏中卫香山机场。目前，西部机场集团管辖了覆盖陕甘宁青四省(区)的13个机场，包括西安咸阳国际机场、银川河东机场、西宁曹家堡机场3个省会机场;陕西榆林、延安、汉中、安康机场，宁夏固原、中卫机场，青海格尔木、玉树、德令哈机场和甘肃天水机场等10个支线机场，所辖机场数量和航空业务量分别占西北地区的75%和85%，搭建起一主两翼，十个支点的战略布局。除了机场对机场的并购之外，航空公司也可以对加入机场进行并购。无论是机场与机场的联合还是机场与航空公司的联合，都体现了机场将走向联合重组是趋势。再经过几年的发展，国内的机场将由几家较有实力的机场集团或航空公司控制、运营。中小机场在大的机场集团或航空公司的管理下，一定可以是自己的管理更加专业化，利用自身的优势达到盈利的目的。
三、机场特许经营权
机场特许经营的运营模式是指政府授予机场公司以机场的经营管理权后，机场公司再通过招标以及其他的竞争方式来选择机场商业服务的提供者，将机场具有经营权的某些经营性资源或项目转让给他们经营，并收取一定的特许经营权费。中小机场的吞吐量较少，在特许化经营方面只需要满足旅客的基本需求即可，开展一些旅行所必需的经营项目，如书报商店、公用电话、银行、汽车出租柜台、日常酒吧、饭店等。当机场的旅客流量增加，但增幅不大时，可增加一些特许经营的项目，如高质量的饭店、比较贵重的物品以及一些时兴的商品等。但是，机场的规模对特许经营的影响十分明显，因此提高机场的利用率才是增加非航空性收入的基础。
四、中小机场经营多元化
经营多元化是指一个企业以生产或经营一类产品或提供一种劳务为主，同时又生产或经营其他多种产品或提供多种劳务，在多个领域内寻求发展。 随着人们物质生活水平的不断提高，人们的生活要求也越来越丰富多彩。乘客们在机场不仅仅要求航班能保证正点，还希望机场能够提供便利的交通、餐饮、住宿、娱乐、购物等一系列服务。有需求就有市场，有市场就有效益。因此，中小机场应该抓住这个市场，进行多元化经营。
此外，航空服务业和非航空服务业之间的互动关系体现了协同效应。显而易见，航空服务业的发展可以带动非航空服务业，随着机场航班量和旅客吞吐量的增加，必然会促进机场的商业零售、餐饮、住宿、交通运输等行业的繁荣。反之非航空服务业的发展航空服务业有促进作用，机场的服务功能越完善，越能为飞机安全运行和旅客顺利机提供周到全面的服务，越能赢得更大的航空运输市场。
中小机场因地理位置、所在地区经济发达程度、建设的结构面对的顾客群(表4)等自身特点，选择的多元化经营项目也不尽相同。中小机场既可以开发以旅客为服务对象的旅游业、酒店业、地面运输业、商品零售业，也可以以货物为服务对象开展仓储、货邮运输等业务，还可以为航空公司提供代理业务;既可以面向社会开展广告业、建筑业、物业管理业、医疗服务，也可以开展金融、投资、保险、地产等业务。
因目标市场繁多企业自身能力有限，所以在选择多元化经营的项目时，不能全面进军，应当考虑到自身的能力，发挥优势，占领有利的、发展潜力大的市场。受市场环境和企业自身能力影响，我国中小机场开展的多元化经营还谈不上规模，但是进行多元化投资有很大的市场潜力。因此，中小机场应充分发掘自己的优势，投资那些市场前景好的、企业能力所及的项目，并逐步扩大规模、发挥规模优势。利用航空运输的特定优势，盘活存量资产，以大带小，以活养死，进一步带动其他产业的开发，从而实现多元化经营，从多个领域谋求发展。
随着居民收入水平的提高、旅游业的发展、经济活动的日趋频繁、物流业的快速发展的条件下。中国的航空业也将得到快速发展的动力，机场行业将从中收益匪浅。此外，在航空油料不断看涨的现在，机场业还可以基本免受航油价格波动之苦。另外，我国早晚要开放第五航权，它的开放对航空公司而言意味着竞争的加剧，对于机场而言却意味着业务量的增加。对于中小机场而言，第五航权的开放无疑会使得航班增加从而带来机场的业务收入的增加。机场属地化的结束、企业化的深入和民用机场收费的改革，都为机场的发展提供了新的机遇。中小机场只需把握机遇，寻找适合自身发展的运营策略，未来将得到快速的发展。
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机场财务管理控制浅析
摘要:财务管理控制是机场内企业实现其管理目标的重要手段和基本保证。随着新世纪我国机场企业属地化改革的推进,庞大的机场建设经费对于地方政府来说是一项较重的负担。当前我国很多机场企业的财务管理控制还不够成熟,这种现状的存在必然影响机场企业今后的进一步发展。
关键词:财务管理;财务控制
一、机场财务管理控制概述
所谓机场的财务管理控制指的是机场企业利用有关信息和特定手段,根据预算对机场内部企业的财务活动进行调节,以保证预算的完成。由于现实企业管理活动中各种因素的变化,导致机场内部企业在执行预算的过程中会出现偏差。因此,作为财务人员要能够随时分析企业实际情况与企业预算出现的偏差,并分析偏差产生的根源,明确其性质和责任,并针对存在的问题提出应该采取的有效措施,并将分析结果及应急措施及时反馈给机场管理部门。财务管理控制是机场内企业实现其管理目标的重要手段和基本保证。
作为机场的财务管理控制活动,其具有明显区别于其他管理活动如生产管理、技术管理、营销管理、人事管理的特点。其一,机场企业相关的财务管理控制业务比较单一,并且与航空公司密切相关联。机场的业务基本上都全部来自于航空公司的航空运输量、旅客周转量和货邮运输量,因此机场的财务核算往来基本上都是直接针对于航空公司而言。近些年来,航空公司拖欠机场的费用越来越大,导致机场的财务管理压力越来越大,很多机场的基础设施建设得不到及时改善。其二,机场企业的财务管理控制活动综合程度比较强。机场的财务管理控制是利用价值手段管理企业的生产经营活动,将企业的生产过程、经营成果转化成价值形态,故而需要用一种高度综合的手段进行管理控制。其三,机场的基础投资往往很大,投资回收比较慢,投资和筹资的渠道相对也比较单一。机场属地化改革以后,庞大的机场建设经费对于地方政府来说是一项较重的负担。当前国内有上市的机场企业只有不到十家,很多时候机场的建设基金只能够来源于财政拨款或者银行贷款。这种现状的存在必然导致机场财务付息成本的加大,财务控制管理上资产结构很难得到优化。
二、机场财务管理控制方面存在的问题
随着各地机场企业的不断发展,传统的机场财务管理控制观念、管理模式等已经不再能够适应机场进一步深入发展的需要,各大机场企业在财务管控方面暴露出越来越多的问题。
.资金管控效率不高
我国很多机场企业的组织结构大多采用分公司或者子公司的形式,集团内部的企业多数成员存在大量资金闲置,资金富裕而得不到合理规划利用。而有的机场企业却因为经营建设需要,资金严重缺乏,有的企业投资随意性大,结果导致资金管理的脱节,企业负债比例加速上升。所以机场企业资金管理过分分散或过分集中都是不合理的。
2.全面预算管理未能准确执行
随着国内大多数机场企业属地化改革的完成,国家民航局给了较多的优惠政策,进而导致许多机场企业为了能够享受到这些优惠政策,而扭曲编制企业的年度预算管理。结果在实际执行预算过程中,机场企业内部关系没有理顺,结果多数机场企业只重视规模的建设却忽视了总体效益的提高,内部财务在执行预算管控上也是形同虚设,风险较大。
3.成本费用的管控需要进一步细化
据调查发现,目前我国多数机场企业的成本管理控制水平还不尽如人意,成本核算还不够深入。一方面,在航空业务方面,没有能够将收入和成本费用细化到具体的航空公司、航班和航线上;另一方面,在非航空业务上例如商业广告、房地产建设、航空配餐生产等各个方面,还没有能够建立定量化的成本分析模式。结果往往导致机场企业管理者在具体业务决策过程中没有一个准确的依据,造成不必要的成本浪费。
三、进一步完善机场财务管理控制工作的几项措施
.适当强化机场财务管理的基础工作
所有企业的财务管理控制都是源于坚实的基础工作,机场的财务管理控制也不例外,进一步完善机场财务管理控制工作的前提条件之一就是要适当强化机场财务管理的基础工作。具体来讲,首先,机场企业应该加强原始凭证管理,做到制度化和规范化。原始凭证是公司发生的每项经营活动不可缺少的书面证明,是会计记录的主要依据。机场企业应根据审核无误的原始凭证编制记账凭证。一般而言,记账凭证的内容必须具备:填制凭证的日期、凭证编号、经济业务摘要、会计科目、金额、所附原始凭证张数、填制凭证人员,复核人员、会计主管人员签名或盖章。此外,全部收款和付款记账凭证还应当由出纳人员签名或盖章。
其次,机场企业应该健全相关会计核算,按照国家统一会计制度的规定和会计业务的需要设置会计账簿。会计核算应以实际发生的经济业务为依据,按照规定的会计处理方法进行,保证会计指标的口径一致,相互可比和会计处理方法前后相一致。
此外,强化基础工作的同时还应当做好企业内部的会计审核工作,经办财会人员应认真审核每项业务的合法性、真实性、手续完整性和资料的准确性。编制会计凭证、报表时应经专人复核,重大事项应由财务负责人复核。会计人员应根据不同的账务内容采用定期对会计账簿记录的有关数位与库存实物、货币资金、有价证券、往来单位或个人等进行相互核对,保证账证相符、账实相符、账表相符。有条件的情况下,还应该建立专门的会计档案,包括对会计凭证、会计账簿、会计报表和其他会计资料都应建立档案,妥善保管。按《会计档案管理办法》的规定进行保管和销毁。会计人员因工作变动或离职,必须将本人所经管的会计工作全部移交给接替人员。会计人员办理交接手续,必须有监交人负责监交,交接人员及监交人员应分别在交接清单上签字后,移交人员方可调离或离职。
2.健全机场企业的财务预算管理和财务预算编制,确保机场企业的经营活动按预算执行
预算工作是机场财务开展的方向和前提,因此机场企业应该积极做好机场财务预算、分析、检查工作,根据财务预算依法筹建、使用资金,有效利用公司各项资产,努力提高经济效益。财务预算是以货币等形式展示未来某一特定期间内企业全部经营流动的各项目标及其资源配置的定量说明。即在预测与决策的基础上,按照规定的目标和内容以计划的形式具体地、系统地反映企业未来的销售、生产、成本、现金流入与流出,便于有效地组织与协调企业的全部生产经营活动,完成企业的既定目标。机场的财务预算一般包括成本预算、费用预算、现金预算、收入预算、利润预算、资产负债预算等几大方面。机场企业的资金往来和投资项目一般比较大,所以只有健全的机场财务预算管理体制才可以确保机场企业的经营活动按照正常的轨道在执行。
3.要高度重视固定资产的投资和日常管理
机场企业的最大特点之一就是拥有大量的基建固定资产项目,因而做好固定资产的投资和日常管理对于完善机场企业的财务管理控制具有十分重要的意义。所谓的固定资产是指使用期限在一年以上,单位价值在2000元以上的资产。包括房屋、建筑物、机器设备,运输设备,主要办公工具及其它设备等。强化机场企业固定资产的日常管理首先应该对机场企业内部的固定资产实行分级归口管理,实行谁使用谁管理的原则,把固定资产的管理工作落实到部门、个人。各部门对所管理的固定资产必须指定专人负责,加强维护保养,定期检查。固定资产的折旧日常处理也应该严格按照固定资产管理条例来执行。其次,对于购入不需要安装的固定资产,要建立严格的入库及领用保管制度,由物管中心、使用保管部门、购置部门会同验收,物管中心根据领用单开设固定资产卡片,并由保管使用部门签章后,分别保存管理。最后,当期末固定资产需要报废时,其报废审批程序应该严格按照以下程序处理:由使用单位写出书面报告,同时填写固定资产报废单;由技术鉴定小组鉴定是否需要报废、修理或改装使用;查明报废原因,是正常报废,还是由于保管、使用、维修不当造成报废,分清责任,提出处理意见。报废固定资产应报公司总经理确定后报公司董事会批准。
4.做好应收账款的管理工作
一方面,从强化应收款项日常管理做起,要认真作好航空公司信用评级工作和应收账款的日常核算工作,按欠款单位、应收账款账龄及相关业务人员等信息做好台账。相关部负责应收账款催缴工作,财务部配合。对信用度不高的航空公司可以考虑实行现付制度,可以考虑大量发展非航空业务,逐步摆脱对航空业务的依赖性,适当扭转被动局面。
另一方面,机场领导每月应关注应收账款情况,并对应收账款进行清理,并且每季度向公司总经理提交应收账款清查及催收情况报告。年终对应收账款实行汇总清算,对欠账超过规定期限的应收账款,可以适当考虑运用法律保障。运用确认函或者起诉通知书等法律手段可以在一定程度上取得债权的实现,也可以同时向与机场企业合作的航空公司进行警示。
5.强化审计工作,提高机场资金的使用效率
近些年来,我国基础设施的投资在逐步向机场倾斜,然而,投入的资金和建设效益并不尽如人意,很多地方的机场建设浪费严重。所以机场方面应该高度重视审计管理工作,不管是内部审计还是外部审计都要适时地提高工作效率和质量。在此基础上,提高机场资金的使用效率,选择合理的贷款期限和贷款项目,灵活运用财务杠杆,优化机场企业资本结构,降低资金运营成本。有条件的机场可以考虑建立资金池,通过内部资金融通,提高资金的使用效益。
综上所述,可以发现机场的财务管理控制是一项系统性的工作,并不是朝夕可以一蹴而就的,需要机场内所有人员共同努力,尤其是机场的专业财务人员。机场的财务管理控制应该能够配合我国新时期机场民营化改革的深入发展,绝不能仅仅是为了财务上的管理而控制。
参考文献:
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[4] 李军.民用机场财务控制浅析[j].新会计,20092).
作者单位:青岛国际机场集团有限公司财务部
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