众所周知，“红灯停，绿灯行”是世界通行的交通规则。但“中国式过马路”却是“凑够一撮人马上走，和红绿灯无关”，下面是小编精心推荐的一些中国式过马路政治论文，希望你能有所感触!
“中国式过马路”的思考
【摘要】经常听到有人抱怨：“马路上总有人一群人在旁若无人的过马路。对红灯视而不见，让人看了胆颤心惊。”引得大多数听者连连摇头叹息，从社会各阶层到交通管理方都有不少看法，都是一边倒的指责过马路的行人，老百姓一致认为法不责众，人们不顾自身安全，无视法规;交通管理方认为中国式过马路的心态想的是只要我们大家一起过马路，就没有车敢撞，法不责众没有什么大碍，这是一部分老百姓“无基本底线、无基本原则”的心态体现。
显然，这种现象几乎每时每刻在每个城市的街道上出现，许多行人的安全出行意识非常淡薄。
【关键词】中国式;过马路;思考
中图分类号： u412.37+8 文献标识码： a 文章编号：
引言：大家都知道，和各种各样的机动车相比，行人绝对是“弱势群体”。那么，是什么原因让大家来集体“违法”，将自己的安全置之度外呢?在一些城市，行走已经变成一件“十分危险”的事情。一些城市的非机动车道变成了事实上的机动车道，路边的人行道变成了临时停车场，不少红绿灯时间间隔太短暂，让行人来不及通过。所以，从某种意义上来说，一些行人“中国式过马路”的行为，客观上是因为城市交通规划和管理不足造成的。
一、中外过马路对比
“中国式过马路”谈不上国民素质劣根性，但一定是一种通病。“中国式过马路”显示了社会心理学中的羊群效应。也就是人们的从众心理，当人们发现闯红灯没有受到什么惩罚，自私侥幸的心理就会唱主角。实际上很多国家也存在闯红灯现象的，只是国内老百姓套用“中国式离婚”等字眼，使得“中国式过马路”风行一时。当然，闯红灯在多数国家都为人所不齿。
美国人很遵守交通规则，通常都是傻等绿灯过马路，但少数情况下，如果路上没车也会快步通过。巴黎主要是看有无车辆，只要没车或车离的远，一群人就可过马路，而车辆会在大老远减速慢行，先行的行人会挥手表示谢意。因此，“闯红灯”绝非中国独有，发达的美国也同样有集体闯红灯的现象。
在曼哈顿街头漫步，你会深刻体验到纽约行人闯红灯现象，在任何时间和路口，都能看到一群行人闯红灯。可见，“中国式过马路”并不是中国特有。 如果说，“中国式过马路”是“凑齐一群人”就闯红灯过马路，还有所顾忌，量力而行。那么“美国式过马路”还不如中国式的先进，行人我行我素，完全不顾及车辆和另外的行人，自己自顾大步流星，连“凑齐一群人”的意识也没有。好像他们根本看不见红绿灯(在纽约白色是通行灯)，只要能避免被飞驰的汽车撞死，他们就会毫不犹豫地闯红灯。生活节奏太快，需要赶时间到各自的写字楼去讨生活!美国人为什么也闯红灯?是因为他们素质太低?恐怕不能一概而论。美国地广人稠，什么文化水平的人都有，马路上走的，既有没上过学的非法移民，也有腰缠万贯的超级富翁，更多的是拥有高等学历的高级白领。所以说闯红灯的原因不能以素质低一概而论。二、闯红灯与素质的关系
快速变化的社会节奏，使许多人感觉如果不加快节奏，就会被社会淘汰，而这种心态在过马路上表现的非常明显。在城市的街头，我们经常能看到与红绿灯无关的过马路方式：一些汽车在十字路口快速通过闪亮的红灯。但是行人便开始向道路中间挤，只要有人向前挪动，就会有人跟过去。一个红灯中，少时有两三个人闯，多时有八九个人抢过马路。看到别人走，自己也会跟着。许多行人都表示，看到别人都过去了，如果自己还规矩的等待，感觉很傻。于是，“中国式过马路”就在急躁的行人中产生了。 乱闯红灯不是件好事，如果能够提高中国人的交通意识，无疑是件好事。但是，没有必要什么事都与中国人的素质联系在一起。前一段国庆长假，游客乱扔垃圾，也有人称国人素质低，美国人如何如何。美国人乱扔垃圾的现象太普遍了，公园景点不实行高额罚款(往往在1000美元以上)的话，根本管不住。
三、制度不能决定素质的高低 人就是人，本质是一种动物，其天性是散漫自由的。是否遵守法条或规矩，与守法的成本有关，与违反的代价也有关系。不同的管理制度下，人的表现不一样。将中国和美国的社会现象做一对比，不难看出，所谓素质高低，决定是否适合实行某种制度的说法，是站不住脚的。
首先，这是一个文化差异产生的后果。我们标榜自己是礼仪之邦，但这种礼仪其实并非是针对陌路人，而是针对面对面的交往者。中国说到底还是一个熟人社会，也是一个人情社会，每个人通过社交网络认识或者接触，在面对车里车外这种不直接接触的时候，往往并不遵循所谓礼仪，甚至还形成某种对抗性。
而由于西方社会在法律以及宗教方面的文化因素上发展起来的社会文化比较成熟，大家基本形成了某种社会共识，互相尊重对方的权利。这种尊重就体现在车辆尊重行人、行人也尊重车辆，比较起来，车辆更为尊重行人的路权，因为车辆在道路上行驶时是强势的一方。
其次，法律的执行情况两者也有不同。为什么我说这是执行情况有差异?人的行为需要法律约束，而如果法律条文有、执行不到位，谁也不会拿这个当回事。到中国的老外们无论是美国人还是其他外国人，很多人都迅速学会了“中国式过马路”的技巧，在他们自己的国家里，这帮人绝对是不会这么做的。
这就是“中国式过马路”的问题所在。表面上看是执行规则不利，导致没人把这个当回事，深层的原因则是在社会转型期，大家并不能理解个人权利与公共空间的使用权之间应该如何调和，以及在社会生活当中因为尊重对方权利而做的暂时退让，最终会让这种退让的良好结果成为全社会的共识，自己也会享受到这种成果。
四、江苏对于过马路的管理
江苏在交通安全立法的过程中借鉴国际上通行的“行人优先”和“严管重罚”两个重要理念，如果行经人行道或者遇到行人过马路，不按照规定减速、停车、避让的，对机动车驾驶人处50元罚款。在江苏官方看来，对机动车车主进行罚款和教育，是形成行人先行文明驾车习惯的保障。
江苏实行新政策以来，许多车主按照原来的思维定势，因没有按照规定遵循行人先行，因此收到了一份“意外”的罚单。在此之后，行人与车主之间就存在了执法上的争议，例如，在繁华的街道而没有红绿灯的位置，面对行人众多的情况，该怎样处理行人和机动车的关系，而这个问题已经受到了广泛的关注，但是“行人先行”的理念已经开始深入人心。
江苏出台的机动车礼让行人措施，出发点是好的。但从另一个角度来看，促使“中国式过马路”更加肆无忌惮，要解决问题，行人机动车两头都要抓，两头都要硬。也都要实行人性化管理，体现现代的交通管理理念。还有人提议效仿香港，调整红绿灯设置的位置和时间。
五、结语
我们认为“中国式过马路”不是仅仅存在于中国一个国家的一个特殊现象，“闯红灯”过马路是存在于世界各国的一个普遍现象，也是值得我们去思考，去研究的一个问题。我们应该去探究它深层次存在的问题，更应该从国民的人文文化层面去挖掘。不应该去一边倒地批评这种现象，还应从道路设施，车辆增加，造成车辆拥堵等诸方面综合考虑，不应一概归咎为民众素质底。也应看到当今社会确实存在行路难，某些红绿灯设置不合理，间隔时间过短，造成人们身不由己的“中国式过马路”现象发生，那又是谁的责任呢?
【参考文献】
[1]孙聚成，“中国式过马路”让谁不安?[j].经营管理者，2012,14(20)，102
[2]刘晶瑶，处罚前三能终结“中国过马路”?理论导报[n].2012,10(11)，35
[3]李力言，破解“中国式过马路”的规则困境[j].当代贵州，2012,10(32)，64
[4]朱俊俊，中国式过马路，凑一撮人就走[n].现代快报，2012,10，16，59
[5]伍开昌，交通文化的表达与有效表达[j].辽宁行政学院学报，2011,13(4)，172-174
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浅析“中国式过马路”
【摘要】众所周知，“红灯停，绿灯行”是世界通行的交通规则。但“中国式过马路”却是“凑够一撮人马上走，和红绿灯无关”，这句高度概括的“中国式过马路”，不由引发了社会公众的普遍热议。“中国式过马路”这一现象的出现，不仅和公民交通意识淡薄有关，更和交通管制不力密切相关。因此，破解“中国式过马路”难题，不仅只是一道公民素质题，更是一道社会管理题。
【关键词】过马路 原因 交通管制 措施
一、出现“中国式过马路”的原因
(一)客观因素。
1.路权分配不公平
近年来，随着社会经济的高速发展，中国机动车保有量持续快速增长，据公安部交管局统计，截止2010年9月底，我国机动车保有量1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车超过2000万辆。随着机动车辆的大幅增加，交通状况的改变，中国的路权分配并未做出及时的调整，交叉口交通设施的规划设计及建设管理的理念，没有考虑到过街行人的充分需求，而是片面追求长周期和增加车道数，极端的维护机动车的利益，与此相对，则是行人利益的牺牲以及路权的严重挤压。在空间上，小汽车占据了交通干道的绝大部分，自行车、行人不仅无权占用主干道，在辅路上的空间也被挤压到最低限度。此外，道路中央不仅缺少供行人驻足的空间，更没有任何的保护设施。而在时间上，在一些复杂的平交路口，红绿灯的设计充分满足了机动车的直行、左转、右转的需求，却大大压缩了行人的通行时间，使行人难以从容通过。
2.交通信号设计不合理
关于交通信号的设计和研究表明，“行人忍受等待时间”和“行人可接受等待时间”，是设置信号灯周期的重要参考依据。行人可忍受等待时间是体现行人过街心理的重要标志，也是交叉口信号控制的必要约束条件。
在中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中规定：交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜超过80秒，但通过实际调查却发现：在我国的闹市区路口红灯时长普遍超过100秒，等待红灯时间最短115秒，最长则达145秒。此外，据相关调查数据显示，在上海主要的信号控制交叉口周期往往在180秒以上，有的甚至达到240秒到300秒，行人过街等待时间超过120秒甚至180秒。交通信号灯设置的不合理，导致行人的等待时间远远超过了行人可忍受的最长等待时间，因此，行人交通流的可控性变差，行人不能自觉按照信号灯的指示，而是强行穿越机动车流的比例大幅增高。此外，经研究表明，信号控制交叉口，行人过街时最大的安全隐患是与转弯车辆发生冲突，特别是左转车辆和车速较高的右转车辆。在我国，交通信号灯的设置上更加偏向机动车，比如：右转车辆不受灯控、缘石半径过大导致右转车辆车速过高;两个方向上的右转车辆可能强行通过同一人行横道，占用行人通行时间，导致行人与右转车辆冲突频繁，行人难以在信号灯规定的时间内顺利通过街道，于是被迫闯红灯或滞留在道路中央;行人与转弯车辆的冲突可能造成行人在绿灯其间过街反而比红灯期间过街更危险的奇怪现象。
3.道路设施不完善
天桥、地下通道等道路设施的不完善以及斑马线设置的不合理，导致了人们横跨道路栅栏、乱闯红灯等危险行为屡禁不止?这与天桥、地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。国外城市交通研究表明，人行过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是150米，否则就超出了行人的忍耐极限，可能造成行人乱穿马路现象的出现。但是，中国城市规划者闭门造车，常让行人兜大圈，从而，导致行人乱穿马路造成交通的混乱。
(二)主观因素。
1.规则意识淡薄
“中国式过马路”现象的出现不仅是国人规则意识淡薄的直接体现，更反映出不同阶层的人的不同心理。首先是侥幸心态，明知闯红灯可能会带来不良后果，但日积月累形成的“陋习”，成为一种“心理定式”，使行人往往抱有侥幸心理，感觉事故不可能恰巧发生在自己的身上;其次是从众心理，仅一个人，目标太小，可能会被途经的机动车驾驶人有意或无意地忽视，风险太大，而三五成群，目标变大后，识别率增加，风险也就随之降低。此外，一个人闯红灯过马路发生事故，属于个体事件;而如果是三五成群以“中国式过马路”发生事故，那就是群体事件。以中国目前的现实逻辑来看，群体事件在善后处理方面将会优于个体事件，基于这种从众心理，使人们看到别人闯红灯，自己也跟着闯，这种不良行为的发生;最后是法不责众思想，这么多人都闯红灯，惩罚也不针对我一个人，法不责众思想的影响使随波逐流者日渐增多。
2.执法力度不强
据相关资料研究：在新加坡，行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相当于人民币1000元)，此后再犯，最重可判半年到一年的监禁。而在美国各州，对乱穿马路者罚款2美元到50美元不等，处罚记录会记入个人信用记录中，终身不能抹去。在德国，闯红灯则意味着别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付;别人可以向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不可以，而且银行给闯红灯者的贷款利率要远比其他人高。
二、破解“中国式过马路”的措施
(一)实施人性化管理。
交管部门应深入调查市区人流、车流密集路口和路段，并结合早晚高峰和平峰时段路口人流量及车流量的特点，对交通设施采取规范化、合理化、人性化的完善。针对每处路口制定个性化的维护方案，提升行人和非机动车通过路口时的安全系数;对路权进行全新的分配，在时间和空间上切实维护行人的路权;对信号灯存在的遮挡、设置不合理，以及信号灯配时等问题进行全面排查，并及时进行优化调整;在人流、车流密集以及机动车违法停车严重的路口，通过增设便道隔离护栏、机动车非机动车隔离护栏等，解决行人乱穿横跨道路和机动车占用非机动车道停车、通行等问题。
(二)重塑规则意识。
人们规则意识的养成需要全社会长期的宣传、教育，充分发挥媒体、学校等各个层面积极的引导作用，促使公众规则意识的培养。通过舆论的力量使人们形成自律意识，自觉树立良好的社会秩序，重塑整个社会的规则意识，来制止文明和道德的滑坡。比如：让违规者参与到规则维护本身中来，如帮助维持交通秩序、做社区服务等，让他们在为规则服务的同时意识到遵守规则的重要性。”
三、结束语
“中国式过马路”不良现象的出现是主客观等多方面的原因，我们每个人都是文明交通的践行者与受益者，也可能是不文明交通的参与者与受害者。因此，汇聚文明“正能量”、堵住不文明“负能量”， 采取文明的途径，选择文明的方式，增强文明的力量，让文明走进我们的生活，从而，有效遏制“中国式过马路”现象的肆意蔓延。
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